Tutto sul Boeing 777: caratteristiche, varianti e operatori

Scopri tutto sul Boeing 777: caratteristiche tecniche, varianti (777-200/300/300ER/200LR/777F/777X), prestazioni e principali operatori come Emirates, United, Air France e altri.

Il Boeing 777 è un aereo di linea commerciale a lungo raggio, bimotore e widebody: è il più grande aereo bimotore del mondo e per questo è spesso chiamato "Triple Seven". A seconda della variante può trasportare tra 283 e 368 passeggeri in configurazioni tipiche (in base alle varianti e agli allestimenti può variare significativamente) e ha un raggio d'azione compreso indicativamente tra 5.235 e 9.380 miglia nautiche (circa 9.696–17.372 km). Progettato per collegare rotte intercontinentali con efficienza, ha contribuito a rimpiazzare molti quadrimotori sulle medesime tratte grazie a motori più potenti e a un consumo per passeggero inferiore.

Sviluppo e caratteristiche principali

Il programma 777 nacque negli anni '80 e fu sviluppato con un approccio innovativo: Boeing coinvolse molte compagnie aree nel progetto (design input diretto da operatori), adottando ampio uso di strumenti CAD/CAM e materiali compositi in varie parti della struttura. Fu il primo aereo di Boeing concepito fin dall'inizio per essere pilotato da una coppia di piloti con una cabina di pilotaggio digitale moderna. Tra le innovazioni tecniche si ricordano l'uso esteso di sistemi elettrici e avionica digitale, l'adozione di motori ad alta spinta (diversi fornitori: General Electric, Pratt & Whitney e Rolls‑Royce) e il rispetto degli standard ETOPS che ne permettono l'uso su rotte transoceaniche molto lunghe.

La linea di assemblaggio principale è lo stabilimento Boeing di Everett (Washington, USA). Dalla sua introduzione il 777 ha collezionato consegne per oltre mille esemplari, diventando uno degli aerei widebody più diffusi nelle flotte di lungo raggio.

Varianti principali

• 777-200 – prima versione di base: entrata in servizio nel 1995, destinata a rotte a lungo raggio con capacità passeggeri nella fascia bassa delle versioni 777.
• 777-200ER (Extended Range) – versione con autonomia aumentata per tratte ancora più lunghe; molto usata per collegamenti intercontinentali.
• 777-200LR (Long Range) – progettata per le rotte più estese del mercato passeggeri, entrata in servizio a metà degli anni 2000 (2006 per l'LR).
• 777-300 – versione allungata introdotta nel 1998, più lunga di circa 10,1 metri rispetto al -200 e con maggiore capacità passeggeri.
• 777-300ER (Extended Range) – uno dei modelli di maggior successo commerciale: combina la fusoliera allungata con motori ad alta spinta (principalmente GE90) e autonomia molto elevata; entrato in servizio nel 2004.
• 777F (Freighter) – versione cargo con grande capacità di carico utile (ordine di grandezza: ~100 tonnellate a seconda della configurazione) e autonomia adatta al trasporto merci intercontinentale; primo volo nel 2008 e servizio operativo poco dopo.
• 777X (777-8 e 777-9) – evoluzione di nuova generazione caratterizzata da nuove ali con punte ripiegabili (folding wingtips), più elevata efficienza aerodinamica e nuovi motori GE9X. Il 777X ha effettuato il primo volo nel 2020; l'entrata in servizio è stata soggetta a ritardi e, al 2024, la certificazione e le prime consegne non erano ancora state completate.

Motori

Nel corso delle varie versioni il 777 è stato equipaggiato con motori di diversi produttori:

• General Electric (serie GE90, incluso il potente GE90-115B usato su 777-300ER e 777F)
• Pratt & Whitney (PW4000)
• Rolls‑Royce (Trent 800 per alcune varianti)
• per il 777X è previsto il nuovo GE9X di General Electric.

Operatori e diffusione

Più di 60 compagnie aeree utilizzano uno o più tipi di Boeing 777. Tra queste, Emirates ne ha la maggior parte nella sua flotta: più di 100 sono in servizio o su ordinazione. Altre compagnie aeree che operano molti 777 sono United Airlines, AirFrance, Cathay Pacific e American Airlines. Anche vettori come Lufthansa, British Airways, Singapore Airlines, ANA, Qatar Airways e many altre compagnie intercontinentali hanno impiegato il 777 in ruoli di punta grazie alla sua autonomia e capacità.

Sicurezza e record operativi

Il Boeing 777 ha complessivamente una buona reputazione in termini di sicurezza e affidabilità, essendo impiegato quotidianamente su rotte molto impegnative. Come ogni modello diffuso su vasta scala, è stato coinvolto anche in alcuni incidenti significativi: tra i più noti si ricordano la perdita del volo Malaysia Airlines MH370 (2014), l'abbattimento del volo MH17 (2014) e l'incidente di Asiana Airlines 214 a San Francisco (2013). Ogni incidente ha portato a indagini e, in diversi casi, aggiornamenti operativi, procedure e miglioramenti tecnici.

Ruolo nel trasporto aereo moderno

Il 777 ha svolto e continua a svolgere un ruolo centrale nelle flotte long‑haul delle maggiori compagnie: offre flessibilità di capacità (dalle versioni passeggeri a quelle cargo), consente operazioni ETOPS su tratte oceaniche e ha contribuito a rendere più economiche rotte dirette fra grandi hub. Le versioni 777-300ER e la futura famiglia 777X mirano a mantenere il modello competitivo rispetto a nuove generazioni di widebody grazie a maggiore efficienza del carburante e a tecnologie avanzate.

In sintesi, il Boeing 777 è una delle piattaforme widebody più importanti e versatili dell'aviazione civile moderna: dalla prima entrata in servizio nel 1995 fino alle evoluzioni più recenti, continua a essere un pilastro per i voli intercontinentali di passeggeri e merci.

Varianti

Le varianti includono:
Varianti 200s

• 777-200 (772)
• 777-200ER (772)
• 777-200LR "Worldliner" (77L)

-300s varianti

• 777-300 (773)
• 777-300ER (77W)

Varianti di trasporto

• 777F

Varianti in sviluppo (777X)

• 777-8 (778)
• 777-9 (779)

777-200

Il 777-200 fu il primo e originale tipo di 777. Volò per la prima volta il 12 giugno 1994 ed entrò in servizio con la United Airlines il 7 giugno 1995. Era fatto per trasportare fino a 440 persone in una configurazione a classe unica, e poteva volare per 5240 miglia nautiche (9700 km). Furono realizzati 88 777-200, e nessun -200 in attesa di essere realizzato.

777-200ER

Il 777-200ER ("ER" per Extended Range) è una versione a raggio esteso e il modello per il mercato B del 777-200 originale. Ciò significa che può volare più a lungo della versione originale. Anche se il numero di passeggeri trasportabili rimane lo stesso, l'autonomia del -200ER è aumentata a 7725 miglia nautiche (14.305 km). Sono stati realizzati 422 -200ER, e nessun -200ER è in attesa di essere realizzato.

777-200LR

Il 777-200LR ("LR" per Longer Range) è una versione a più lungo raggio e il modello C-market del 777-200. Il 777-200LR detiene il record di volo più lungo, per un totale di 22 ore e 42 minuti e ha volato per 11.664 miglia nautiche da Hong Kong a Londra. Ha una capacità di 301 passeggeri.

777-300

Il 777-300 fu lanciato al Paris Air Show il 26 giugno 1995, il suo assemblaggio principale iniziò nel marzo 1997 e il suo corpo fu unito il 21 luglio, fu lanciato l'8 settembre e fece il suo primo volo il 16 ottobre ed entrò in servizio con Cathay Pacific il 27 giugno 1998. Il 777-300 è stato progettato come un allungamento della sua fusoliera del 20% rispetto alla versione del 200 e ha posti extra.

777-300ER

Il 777-300ER è la versione per il mercato B del 777-300. Ciò significa che il 777-300ER ha un peso massimo al decollo (MTOW) più elevato e può volare con un'autonomia massima fino a 7.370 miglia nautiche (13.650 km) con 396 passeggeri in una disposizione a due classi. Il 777-300ER presenta estremità alari inclinate ed estese, una fusoliera e ali rinforzate e un carrello di atterraggio principale modificato. Le sue ali hanno un rapporto d'aspetto di 9,0. È alimentato dal turbofan GE90-115B, il motore a reazione più potente del mondo con una spinta massima di 115.300 lbf (513 kN).

777-8 e -9

Lanciato nel novembre 2013, il 777X in fase di sviluppo sarà caratterizzato da nuovi motori GE9X, nuove ali in fibra di carbonio con estremità alari pieghevoli e una cabina più densa. Il 777-9 più lungo, con 414 posti a sedere su 7.600 nmi (14.075 km), dovrebbe volare nel primo trimestre del 2019 ed essere consegnato a partire da dicembre 2019, mentre il 777-8 più corto avrebbe 365 posti su 8.700 nmi (16.110 km).

Un American Airlines 777-200 in atterraggio all'aeroporto di Londra Heathrow.


Singapore Airlines 777-200ER all'aeroporto di Singapore Changi.

Domande e risposte

D: Che tipo di aereo è il Boeing 777?

D: Perché viene spesso chiamato "Triple Seven"?

D: Quanti passeggeri può trasportare il Boeing 777?

D: Qual è l'autonomia del Boeing 777?

D: Quando è entrato in servizio il Boeing 777?

D: Qual è la versione più recente del Boeing 777 e quando sarà consegnata?

D: Quale compagnia aerea ha il maggior numero di Boeing 777 nella sua flotta?

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