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Korea Train eXpress | Treno Corea eXpress

Autore: Leandro Alegsa

17-01-2021

Korea Train eXpress (KTX) è il sistema ferroviario ad alta velocità della Corea del Sud, gestito da Korail. Secondo le "Regole di costruzione delle ferrovie ad alta velocità" in Corea del Sud, l'alta velocità ferroviaria è definita come un treno che viaggia ad una velocità di 200 km/h o più nella sezione principale ed è designato e notificato dal Ministro delle Costruzioni e dei Trasporti.

La costruzione di treni ad alta velocità è iniziata il 30 giugno 1992 e i servizi KTX sono stati lanciati il 1° aprile 2004, facendo della Corea del Sud il quinto paese al mondo dopo Giappone, Francia, Germania, Spagna e Cina per lo sviluppo di un treno ad alta velocità superiore ai 300 km/h. La lunghezza totale della ferrovia è di 410 km e collega Seoul e Pusan. Le stazioni principali tra le due città sono Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju e Busan.

La velocità massima dei treni in servizio regolare è attualmente di 305 km/h (190 mph), anche se l'infrastruttura è progettata per 350 km/h (217 mph). Il materiale rotabile iniziale era basato sul TGV Reseau di Alstom ed è stato in parte costruito in Corea. L'HSR-350x sviluppato a livello nazionale, che ha raggiunto 352,4 km/h (219,0 mph) nei test, ha portato ad un secondo tipo di treni ad alta velocità ora gestiti da Korail, il KTX Sancheon. Il treno KTX di nuova generazione, l'HEMU-430X, ha raggiunto i 421,4 km/h nel 2013, facendo della Corea del Sud il quarto paese al mondo dopo Francia, Giappone e Cina a sviluppare un treno ad alta velocità su rotaia convenzionale sopra i 420 km/h.

Storia

Insieme all'asse Seoul-Busan negli anni '70, più della metà della popolazione e del PIL della Corea del Sud erano concentrati su questo asse, e il 70% del traffico merci e il 66% del traffico passeggeri erano concentrati su questo asse, che causano la congestione del traffico. Il governo vedeva quindi l'urgente necessità di una soluzione a questo problema. La prima proposta per una seconda linea ferroviaria Seoul-Busan è stata avanzata dalla Francia e dal Giappone, che hanno già aderito all'attività metropolitana coreana. In seguito, il Ministero del Territorio e dei Trasporti ha affidato la ricerca a KAIST, che si è impegnato dal 1978 al 1981. Lo studio è giunto alla conclusione che la costruzione di una ferrovia a doppio binario sulla linea Seoul-Busan è necessaria e che una ferrovia passeggeri ad alta velocità è consigliabile per una nuova ferrovia. Un piano per la costruzione di una ferrovia ad alta velocità sulla linea Seoul-Daejeon è stato adottato nel quinto piano quinquennale coreano.

Tuttavia, ci sono voluti altri 10 anni per avviare il progetto di costruzione dell'alta velocità ferroviaria. Si è formata l'opinione pubblica che dovevano essere fatti diversi studi di fattibilità perché il progetto aveva bisogno di molti soldi. Inoltre, a causa dei preparativi per le Olimpiadi di Seoul nel 1988, il governo soffriva di risorse limitate. Tuttavia, uno dei candidati alla presidenza ha presentato il progetto dell'Alta velocità ferroviaria come pegno elettorale, e il progetto è iniziato seriamente dopo essere diventato presidente. Nel 1989, sono state create le istituzioni per gestire la sua preparazione: il Gyeongbu High Speed Electric Railway & New International Airport Committee, e il dipartimento di pianificazione delle ferrovie ad alta velocità. Nel 1991 è stata proclamata la legge per la Korea High-Speed Railway Construction Authority, e il progetto ha iniziato ad essere governato dalla società.

Domande e risposte

D: Cos'è il Korea Train eXpress (KTX)?

R: Korea Train eXpress (KTX) è il sistema ferroviario ad alta velocità della Corea del Sud, gestito da Korail.

D: Quale velocità definisce una ferrovia ad alta velocità in Corea del Sud?

R: Secondo le "Regole per la costruzione di ferrovie ad alta velocità" in Corea del Sud, per ferrovia ad alta velocità si intende un treno ferroviario che viaggia a una velocità di 200 km/h o più nelle sezioni principali ed è designato e notificato dal Ministro delle Costruzioni e dei Trasporti.

D: Quando sono iniziati i servizi KTX e cosa ha reso la Corea del Sud il quinto Paese a sviluppare treni ad alta velocità?

R: I servizi KTX sono stati lanciati il 1° aprile 2004, rendendo la Corea del Sud il quinto Paese al mondo, dopo Giappone, Francia, Germania, Spagna e Cina, a sviluppare un treno ad alta velocità con velocità superiore a 300 km/h.

D: Quali città sono collegate dal KTX e quali sono le principali stazioni lungo il percorso?

R: Il KTX collega Seoul e Pusan, e le principali stazioni lungo il percorso sono Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju e Busan.

D: Qual è la velocità massima dei treni in servizio regolare con il KTX?

R: La velocità massima dei treni in servizio regolare è attualmente di 305 km/h (190 mph), sebbene l'infrastruttura sia progettata per 350 km/h (217 mph).

D: Su cosa si basava il materiale rotabile iniziale del KTX e qual è il secondo tipo di treni ad alta velocità ora gestito da Korail?

R: Il materiale rotabile iniziale era basato sul TGV Reseau di Alstom ed è stato in parte costruito in Corea. L'HSR-350x, sviluppato a livello nazionale, ha dato origine a un secondo tipo di treni ad alta velocità ora gestiti da Korail, il KTX Sancheon.

D: Come si chiama il treno KTX di nuova generazione e in quale anno ha raggiunto una velocità di 421,4 km/h?

R: Il treno KTX di nuova generazione si chiama HEMU-430X. Ha raggiunto una velocità di 421,4 km/h nel 2013, rendendo la Corea del Sud il quarto Paese al mondo, dopo Francia, Giappone e Cina, a sviluppare un treno ad alta velocità su rotaia convenzionale che supera i 420 km/h.