Una delle caratteristiche più evidenti della L&B erano i suoi veicoli ferroviari, con i motori che apparivano prima in un colore verde Holly a tinta unita, più tardi su una base nera, con sottotelai in castagno, trainando carrozze passeggeri color terracotta con pannelli superiori crema, e carri merci grigio chiaro. La pittura è stata semplificata man mano che ogni veicolo veniva ridipinto. Con l'acquisizione da parte della Southern Railway e l'arrivo di Lew, lo schema di verniciatura fu lentamente cambiato in un verde più chiaro con lettere gialle per i motori e le carrozze passeggeri, e marrone per i vagoni merci. I fari dei motori, che erano stati neri, furono ridipinti di rosso.
Motori
Almeno tre motori dei costruttori furono usati per costruire la linea. Insolitamente, alcuni dei binari temporanei erano più larghi dello scartamento finale - la sezione intorno a Parracombe Bank, per esempio, che attraversa la valle di Heddon, fu costruita a scartamento 36, con un motore conosciuto come Winnie. Un quinto motore - forse chiamato Spondon - potrebbe anche essere stato utilizzato, anche se poco si sa di entrambi. Nel 1900, Kilmarnock fu venduta dalla L&B. Si pensa che sia stata lasciata da James Nuttall, a causa dei problemi finanziari e della causa legale tra la ferrovia e il costruttore.
La L&B usava solo motori a vapore a carbone. La ferrovia ordinò tre 2-6-2T da Manning Wardle & Co di Leeds. I motori presero il nome dai fiumi locali: Yeo, Exe e Taw. Questi furono integrati da un 2-4-2T, Lyn, costruito dalla Baldwin Locomotive Works di Philadelphia, USA, poiché la compagnia si rese conto che tre motori non sarebbero stati sufficienti. La Baldwin fu scelta perché poteva consegnare il motore - costruito principalmente da parti standard - più rapidamente dei costruttori britannici, che avevano un arretrato di ordini, causato da una disputa ingegneristica nazionale dal luglio 1897 al gennaio 1898. Dopo essere stato costruito da Baldwin, il motore fu spedito attraverso l'Atlantico in parti, e riassemblato a Pilton dal personale delle ferrovie. Andò a vapore per la prima volta nel luglio 1898. I Manning Wardles furono consegnati prima della disputa, e Yeo e Taw furono usati per aiutare a costruire la linea.
Nel 1923 la L&B divenne parte della Southern Railway e iniziò un programma di aggiornamento. Tutto il materiale fu ridipinto nella livrea Southern Maunsell, e furono migliorati i binari e gli edifici. Un quinto motore, Lew, fu acquistato nel 1925, con alcuni miglioramenti al progetto originale di Manning Wardle.
Destino di Lew
Anche se comprato all'asta nel dicembre 1935, Lew stava lavorando per Sidney Castle, lo smantellatore della ferrovia. Questo lavoro fu completato nel luglio 1936 e nel settembre, Lew fu spostato per ferrovia a Swansea e poi spedito in Sud America dove Lew semplicemente scomparve. Nonostante diverse ricerche, nessuna traccia del motore, o indizi su cosa gli sia successo, sono stati trovati.
Carrozze passeggeri
Sedici carrozze passeggeri furono consegnate per l'apertura. Queste erano di sei tipi diversi, tutte della stessa dimensione, essendo lunghe 39 ft 6 in (12.0 m), larghe 6 ft (1.8 m), (7 ft 4 in (2.2 m) sopra i gradini) e alte 8 ft 7 in (2.6 m) - grandi per gli standard a scartamento ridotto - e certamente migliori di qualsiasi precedente stock britannico a scartamento ridotto.
La carrozza era molto solida, e offriva livelli di alloggio molto migliori di qualsiasi altra all'epoca - certamente rispetto a qualsiasi altra ferrovia a scartamento ridotto. Quasi 70 anni dopo, il progetto è stato usato come base per una nuova serie di carrozze costruite dalla Ffestiniog Railway, suggerendo quanto fosse buono il progetto originale.
La carrozza 17 fu costruita nel 1911 da una ditta locale, Shapland e Petter, e montata su un sottotelaio d'acciaio fatto dalla ferrovia a Pilton. Leggermente più lunga delle carrozze precedenti, aveva compartimenti per fumatori e non fumatori per i passeggeri di prima e terza classe, oltre allo spazio per il furgone dei freni.
Carri merci
La Southern Railway introdusse diversi nuovi vagoni merci e comprò anche due ex gru ambulanti del Dipartimento della Guerra per la linea.
I treni solo merci non erano normalmente usati, e di solito i vagoni merci erano attaccati a qualsiasi treno passeggeri. Il lavoro extra per smistare i vagoni nelle stazioni lungo la linea rallentava i tempi di viaggio dei passeggeri.
I vagoni merci aperti furono originariamente consegnati con una singola porta laterale appesa in alto su ogni lato, ma queste si dimostrarono inefficienti, e tutti furono alla fine convertiti a doppie porte appese lateralmente. Entro il 1907, la maggior parte era stata dotata di rotaie di tela cerata. I furgoni merci usavano lo stesso sottotelaio ed erano dotati di doppie porte scorrevoli su ogni lato.
Il Van 23 - ora restaurato e a Woody Bay - fu costruito a Pilton dalla L&B. A differenza di tutti gli altri mezzi della L&B, il suo sottotelaio era interamente in legno.
Le gru mobili furono acquistate dal Dipartimento della Guerra, ed erano dotate di stabilizzatori, potevano sollevare fino a 4 tonnellate e mezzo. Erano destinate ad essere usate come gru di recupero se c'era un deragliamento, ma non furono usate molto. Una gru era tenuta a Pilton, l'altra era usata nello scalo merci di Lynton.
I furgoni merci del 1927 erano originariamente dotati di pesanti traverse diagonali in legno ad ogni estremità, ma queste furono poi sostituite da singole diagonali in ferro angolare.
