Metropolitana di Singapore

Rete

Nome e colore	Inizio	Ultima estensione	Prossima estensione	Terminus	Stazioni	Lunghezza	Deposito	Operatore	Centro di controllo
Linea Nord Sud	7 novembre 1987	2 novembre 2019	2030s	Jurong Est Marina Molo Sud	27	45 km (28 mi)	Bishan DepotUlu Pandan DepotChangi DepotTuas DepotTuas Depot	Treni SMRT (SMRT Corporation)	Kim Chuan Depot
Linea Est Ovest	12 dicembre 1987	18 giugno 2017	N/A	Pasir Ris Aeroporto di Changi Tuas Link	35	57,2 km (35,5 mi)
Linea circolare	28 maggio 2009	14 gennaio 2012	2025	Dhoby Ghaut HarbourFront Baia di Marina	30	35,5 km (22,1 mi)	Kim Chuan Depot
Subtotale (linee sotto i treni SMRT):					92	137,7 km (85,6 mi)
Linea Nord Est	20 giugno 2003	20 giugno 2011	2023	HarbourFrontPunggol	16	20 km (12 mi)	Deposito di Sengkang	SBS Transit (ComfortDelGro Corporation)	Deposito di Sengkang
Linea del centro	22 dicembre 2013	21 ottobre 2017	2024	Bukit Panjang Expo	34	41,9 km (26,0 mi)	Tai Seng Facility BuildingGali Batu Depot		Deposito di Gali Batu
Totale parziale (linee in transito SBS):					50	61,9 km (38,5 mi)
Totale:					120	199,6 km (124,0 mi)

 

Aperture

• 7 novembre 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12 dicembre 1987: Toa Payoh - Outram Park
• 12 marzo 1988: Outram Park - Clementi
• 5 novembre 1988: Clementi - Lakeside
• 20 dicembre 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4 novembre 1989: Marina Bay - Tanah Merah
• 16 dicembre 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10 marzo 1990: Jurong Est - Choa Chu Kang
• 6 luglio 1990: Lungolago - Boon Lay
• 10 febbraio 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10 gennaio 2001: Tanah Merah - Expo
• 18 ottobre 2001: Dover
• 8 febbraio 2002: Expo - Aeroporto di Changi
• 20 giugno 2003: PortoFronte al porto - Punggol
• 28 febbraio 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28 maggio 2009: Bartley - Marymount
• 17 aprile 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8 ottobre 2011: Marymount - HarbourFront
• 14 gennaio 2012: Passeggiata - Baia di Marina
• 22 dicembre 2013: Bugis - Chinatown
• 23 novembre 2014: Baia di Marina - Marina South Pier
• 27 dicembre 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18 giugno 2017: Joo Koon - Tuas Link
• 21 ottobre 2017: Chinatown - Expo

Espansione

Il sistema MRT ha avuto solo due linee, la linea Nord Sud e la linea Est Ovest, per più di dieci anni, fino all'apertura della linea Nord Est nel 2003. Mentre i progetti per queste linee, così come quelli in costruzione, erano stati fatti molto prima, la proposta della Land Transport Authority (LTA) denominata "A World Class Land Transport System" nel 1996 ha mostrato che il governo voleva espandere notevolmente il sistema esistente. I piani consentono la sostituzione a lungo termine della rete di autobus con il trasporto su rotaia come principale mezzo di trasporto pubblico. Il piano prevedeva l'ampliamento dei 67 chilometri di binari nel 1995 a oltre 360 nel 2030. Si prevedeva che nel 2030 il numero di corse giornaliere sarebbe cresciuto a 6,0 milioni di passeggeri rispetto agli attuali 1,4 milioni di passeggeri.

Stazione MRT di Canberra

Il 1° agosto 2014, l'Autorità per i Trasporti Terrestri ha annunciato la costruzione della stazione MRT di Canberra. La stazione permetterà alle persone della zona di viaggiare in meno di 10 minuti per raggiungere il centro della città o Jurong East. La stazione aprirà il 2 novembre 2019.

Linea costiera Thomson-Est

La linea di 43 chilometri della Thomson-East Coast Line, che dovrebbe essere completata entro il 2024, è composta da 32 stazioni. Si collegherà alla North South Line alla stazione di Woodlands, Orchard e Marina Bay, alla Circle Line a Thomson, Caldecott e Marina Bay, alla Downtown Line a Stevens e Sungei Bedok, e alle linee East West e North East a Outram Park. La prima parte, o tappa, aprirà entro la fine del 2019.

La Thomson-East Coast Line è il risultato dell'unione di due linee separate, la Thomson Line e la Eastern Region Line, annunciata il 15 agosto 2014. La Thomson Line consisteva nella parte che va da Woodlands North a Marina Bay, mentre la Eastern Region Line consisteva nel resto della linea congiunta.

Il 25 maggio 2019 è stata annunciata una nuova estensione della linea. La nuova estensione collegherà la linea all'aeroporto di Singapore Changi, permettendo alle persone che arrivano dall'aeroporto di andare in città senza cambiare treno. Anche i binari della linea East West MRT che attualmente vanno all'aeroporto saranno utilizzati da questo prolungamento, il che significa che i treni della linea andranno fino alla stazione di Tanah Merah, e non ci saranno più treni della linea East West che utilizzeranno questi binari. Questo prolungamento aprirà entro il 2040.

Estensione linea Nord Est

L'estensione di 2 km, che sarà inaugurata entro il 2023, passerà da Punggol attraverso Punggol Nord, compreso il nuovo Punggol Downtown. L'estensione consentirà ai futuri residenti di Punggol North di accedere in treno al centro della città e ad altre parti di Singapore.

Linea del centro

La Downtown Line è stata costruita in tre fasi, con la prima apertura nel 2013, la seconda nel 2015 e la terza nel 2017. Un'estensione della terza fase, nota come Fase 3e, aprirà nel 2024, con una lunghezza di 2,2 chilometri e con altre due stazioni. Il 7 marzo 2015, il ministro senior di Stage for Transport Janil Puthucheary ha dichiarato che ci sarà una nuova stazione chiamata Hume, da costruire tra le stazioni già aperte di Hillview e Beauty World. Questa stazione sarà aperta nel 2025. Quando Hume sarà aperta, la linea sarà lunga 42 chilometri e avrà 37 stazioni.

Il 25 maggio 2019, l'Autorità per i trasporti terrestri ha annunciato un'altra estensione della seconda fase della linea ad una nuova stazione, la stazione MRT di Sungei Kadut. Questa estensione aprirà a metà degli anni '30.

Circle Line Fase 6

L'estensione di 4 km, che sarà aperta entro il 2025, si snoderà da Marina Bay attraverso Keppel, terminando ad HarbourFront, rendendo la Circle Line un vero e proprio cerchio continuo.

Linea Regione Jurong

Proposta per la prima volta come linea LRT quando è stata originariamente annunciata nel 2001, la Jurong Region Line sarà ora una linea di media capacità. Il nuovo piano servirà la West Coast, Tengah e Choa Chu Kang e Jurong. La linea sarà aperta a tappe a partire dal 2026.

Attraversare la linea dell'isola

Il Cross Island Line di 50 chilometri attraverserà l'isola di Singapore, passando per Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris e Changi. L'aggiunta della nuova linea porta i pendolari con un altro modo per viaggiare da est a ovest verso l'attuale East West Line. Si collegherà anche a tutte le altre linee principali per fungere da linea di trasferimento chiave, aggiungendo al ruolo attualmente svolto dalla Circle Line orbitale. La prima fase sarà aperta entro il 2029, mentre le altre fasi dovrebbero essere aperte entro il 2031.

Stazioni Brickland e Sungei Kadut MRT

Il 25 maggio 2019, la LTA ha annunciato la costruzione di due nuove stazioni sulla linea Nord Sud. La stazione di Brickland sarà costruita tra Bukit Gombak e Choa Chu Kang, mentre quella di Sungei Kadut sarà costruita tra Yew Tee e Kranji. Entrambe le stazioni apriranno a metà degli anni '30.

Possibile nuova linea lungo la zona nord-est

Nel Master Plan 2040 della LTA per il trasporto terrestre (LTMP), ci saranno studi per vedere se è possibile costruire una nuova linea, tra Woodlands e le aree del Greater Southern Waterfront. Se la linea sarà costruita, sarà lunga circa 30 chilometri e sarà completata già nel 2040. La linea potrebbe servire circa 400.000 case e ridurre il tempo necessario per raggiungere la città di 40 minuti.

Servizi presso le stazioni

Ogni stazione dispone di biglietterie automatiche, servizi igienici (toilette), un centro servizi passeggeri, che controlla ciò che accade nella stazione ferroviaria e dispone di radio via cavo con l'operatore del treno, telefoni a pagamento (telefoni pubblici) e accesso per disabili. Alcune di esse hanno sportelli automatici, chioschi e un interscambio di autobus nelle vicinanze.

Tutte le stazioni di Singapore sono sopraelevate o sotterranee, ad eccezione di Bishan. Le stazioni della metropolitana e i treni sono dotati di aria condizionata e di porte a tutta altezza per le banchine. Le stazioni sopraelevate sono dotate di porte schermate a mezza altezza.

Stazione MRT di Queenstown

Materiale rotabile

Sulle linee MRT vengono utilizzati in totale 11 tipi di materiale rotabile. Quasi tutti sono alimentati da 750 correnti di tensione da una terza rotaia, ad eccezione di quelli sulla linea MRT Nord Est, che utilizza 1500 correnti di tensione da fili aerei.

Per le linee Est Ovest e Nord Sud vengono utilizzati sei tipi di materiale rotabile. Il più vecchio è il C151, costruito nel 1986-89 da una collaborazione tra Kawasaki Heavy Industries e tre sotto-società, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo e Tokyu Car Corp. 66 convogli sono in servizio, che sono stati aggiornati tra il 2006 e il 2008. Altri 19 C651 sono stati acquistati nel 1994 da Siemens AG, seguiti da altri 21 set C751B, costruiti nel 1999-2000 da Kawasaki Heavy Industries e Nippon Sharyo. Due società, Kawasaki Heavy Industries e CSR Sifang, hanno collaborato alla costruzione di 3 tipi di materiale rotabile. Il quarto materiale rotabile in esercizio è il C151A. Sono stati costruiti tra il 2010 e il 2014 e sono entrati in funzione nel 2011. Il prossimo materiale rotabile che ha iniziato a funzionare è il C151B, che è entrato in funzione il 16 aprile 2017. Il materiale rotabile più recente, in costruzione tra il 2017 e il 2018, è il C151C, entrato in esercizio il 30 settembre 2018.

Sulla Linea Nord Est, 25 convogli a sei carrozze del C751A sono stati costruiti da Alstom dal 1999 al 2002. Altri 18 convogli, il C751C, sono stati costruiti da Alstom e Shanghai Electric e sono entrati in servizio il 1° ottobre 2015.

Per la quarta linea MRT, la Circle Line, sono stati costruiti dal 2005 al 2008 40 convogli a tre carrozze di C830, entrati in servizio nel 2009. Insieme ai C751C, le stesse società hanno realizzato 24 convogli C830C che sono entrati in servizio il 26 giugno 2015.

Per la quinta linea MRT, la Downtown Line, sono state costruite da Bombardier Transportation 73 tre auto C951 e sono entrate in funzione nel 2013. Sono stati ordinati altri 15 treni e 4 ultimi treni, portando il numero totale di C951 a 92 convogli.

Per la futura Thomson-East Coast Line, che è in costruzione, sono in costruzione 91 convogli a quattro carrozze del materiale rotabile CT251, che saranno consegnati tra il 2018 e il 2021 e che entreranno in servizio a partire dal 2019.

Tariffe e biglietteria

Le stazioni sono suddivise in due aree, a pagamento e non, che consentono agli operatori ferroviari di riscuotere le tariffe controllando l'ingresso solo attraverso i varchi tariffari, detti anche varchi di controllo degli accessi. Questi cancelli, collegati ad un sistema informatico, sono in grado di leggere e modificare i biglietti elettronici in grado di memorizzare i dati e di memorizzare informazioni quali la stazione iniziale e di destinazione e la durata di ogni viaggio. Le biglietterie generali vendono biglietti per viaggi singoli o permettono al cliente di acquistare biglietti di maggior valore per i biglietti a valore memorizzato. I biglietti standard possono essere utilizzati fino a 6 volte entro 30 giorni dal giorno dell'acquisto. Le macchine permettono inoltre al cliente di acquistare più credito per i biglietti a valore aggiunto. Tali biglietti richiedono un importo minimo di credito memorizzato.

Poiché il sistema tariffario è stato collegato tra loro da TransitLink, i pendolari devono pagare una sola tariffa e passare attraverso due porte tariffarie (una volta in entrata e una volta in uscita) per un intero viaggio, anche in caso di trasferimento tra linee gestite da compagnie diverse. I pendolari possono scegliere di prolungare il viaggio a metà del viaggio e pagare la differenza all'uscita dalla stazione di destinazione.

Il sistema di biglietteria utilizza le smart card contactless EZ-Link e NETS FlashPay basate sul sistema System for e-Payments (SeP) per il trasporto pubblico costruito sul sistema CEPAS (Contactless ePurse Application) di Singapore Standard for Contactless. Questo sistema consente fino a 4 emittenti di carte sul mercato. La carta EZ-Link è stata introdotta il 13 aprile 2002 in sostituzione della carta TransitLink originale, mentre il suo concorrente, la carta NETS FlashPay, è entrata nel mercato delle smart card il 9 ottobre 2009. La carta EZ-link per adulti è a S$15 mentre la carta NETS FlashPay è a S$13.

Sicurezza

Sia gli operatori che le autorità hanno assicurato che sono state intraprese molte azioni per garantire la sicurezza dei passeggeri, e che SBS Transit deve impegnarsi maggiormente nel pubblicizzare attivamente le sue considerazioni sulla sicurezza sulla North East Line senza conducente prima e dopo la sua apertura. I manifesti della campagna sulla sicurezza sono molto visibili nei treni e nelle stazioni, e gli operatori spesso fanno annunci di sicurezza ai passeggeri e ai pendolari in attesa dei treni. Gli standard di sicurezza antincendio sono all'incirca gli stessi delle severe linee guida della US National Fire Protection Association. Le porte di protezione dei marciapiedi sono installate in tutte le stazioni della metropolitana, mentre le porte di protezione dei marciapiedi a mezza altezza sono installate in tutte le stazioni fuori terra. Queste porte impediscono i suicidi e impediscono l'accesso alle aree riservate, oltre a mantenere le normali temperature nelle stazioni. Le leggi riducono gli atti incivili, di disturbo e pericolosi, come il fumo, il consumo di cibo e bevande, l'uso di dispositivi di sicurezza in modo malvagio e l'accesso illegale ai binari. Per questi reati sono previste sanzioni che vanno dalla multa al carcere.

Le preoccupazioni per la sicurezza sono state sollevate tra il pubblico dopo diversi incidenti sul sistema durante gli anni '80 e '90, ma la maggior parte dei problemi sono stati risolti. Il 5 agosto 1993, due treni si sono scontrati alla stazione Clementi MRT a causa di una fuoriuscita di petrolio sui binari, che ha provocato 132 feriti. Ci sono state richieste di installare porte di protezione per le banchine nelle stazioni fuori terra dopo diversi incidenti in cui i passeggeri sono stati uccisi dai treni in arrivo quando sono caduti sui binari delle stazioni fuori terra. I responsabili hanno inizialmente respinto tali proposte, ritenendo che gli scopi funzionali non valessero il costo elevato dell'installazione, ma hanno cambiato idea quando il governo ha annunciato, in un discorso del 25 gennaio 2008, l'intenzione di installare cancelli automatici a mezza altezza per le banchine, argomentando che l'installazione di questi cancelli in tutto il mondo ha ridotto il prezzo di mercato per loro.

Sicurezza

Le preoccupazioni di sicurezza legate alla criminalità e al terrorismo non erano la priorità principale dei pianificatori del sistema al momento della sua creazione originale. Tuttavia, dopo gli attentati di Madrid del 2004 e il piano fallito di bombardare la stazione MRT di Yishun, gli operatori hanno dispiegato guardie private e disarmate per pattugliare i binari della stazione e controllare gli effetti personali dei pendolari.

Gli annunci registrati sono spesso fatti per ricordare ai passeggeri di segnalare attività sospette e di non lasciare i loro effetti personali incustoditi. Le telecamere digitali a circuito chiuso (CCTV) sono state aggiornate con un software di registrazione in tutte le stazioni e i treni gestiti da SMRT Corporation. I cestini della spazzatura e le cassette della posta sono stati rimossi dai marciapiedi delle stazioni e dai livelli dell'atrio fino agli ingressi delle stazioni, per eliminare il rischio che vi siano posizionate delle bombe. Da allora è stata vietata anche la fotografia senza autorizzazione preventiva in tutte le stazioni MRT.

Il 14 aprile 2005, le forze di polizia di Singapore hanno annunciato piani per migliorare la sicurezza ferroviaria con la creazione di un'unità specializzata di polizia MRT, ora nota come Comando di sicurezza del trasporto pubblico (Transcom). Questi agenti armati hanno iniziato a pattugliare i sistemi MRT e LRT il 15 agosto 2005, conducendo pattugliamenti casuali a coppie all'interno e intorno alle stazioni ferroviarie e all'interno dei treni. Sono addestrati e hanno il permesso di usare le loro armi da fuoco se necessario, compresa l'uccisione se necessario.

Pagine correlate

• Transito su rotaia leggera (Singapore)
• Elenco delle stazioni MRT di Singapore
• Elenco delle stazioni della metropolitana di Singapore