Motore V6

Alcune delle prime auto V6 furono costruite nel 1905 dalla Marmon Motor Car Company.

La prima produzione in serie V6 fu introdotta dalla Lancia nel 1950. Altri costruttori iniziarono presto ad utilizzare motori V6. Nel 1959, General Motors costruì un pesante V6 da 305 in3 (5 L) 60° V6 per l'uso nei loro pick-up e nella Chevrolet Suburban. Il motore fu successivamente ampliato a 478 in3 (7,8 L) per l'uso su autocarri pesanti e autobus.

Nel 1962, la Buick Special offriva un V6 a 90° con intervalli di cottura irregolari. Ai consumatori non piacque questo motore a causa delle vibrazioni.

A causa del numero dispari di cilindri in ogni banca, i disegni V6 sono sbilanciati, qualunque sia l'angolo a V utilizzato. Ogni banco in un V6 ha un numero dispari di pistoni. Il V6 ha un movimento oscillatorio da punto a punto. I contrappesi sull'albero a gomiti e un albero bilanciatore in contro-rotazione compensano parte del movimento di oscillazione.

La Lancia V6 nel 1950 utilizzava un angolo di 60° tra le bancate dei cilindri e un albero a gomiti a sei file, per ottenere intervalli di cottura equidistanti di 120°. Questo ha ancora alcuni problemi di equilibrio e di vibrazioni secondarie. La prima Buick V6 era una Buick V6 a 90°, basata sulla loro V8 a 90°. Questo ha prodotto un progetto di funzionamento approssimativo. Questo era inaccettabile per molti clienti. I progetti successivi hanno migliorato il motore e lo hanno reso ragionevolmente liscio.

60 gradi

L'angolo di banco del cilindro più efficiente per un V6 è di 60 gradi. Questo rende il motore più piccolo e riduce le vibrazioni. I motori V6 a 60° non sono così ben bilanciati. Il design moderno ha ridotto la maggior parte delle vibrazioni. I motori V6 a 60 gradi non hanno bisogno di alberi di bilanciamento. Questo design funziona bene nelle auto più grandi, dove i motori a quattro cilindri non hanno abbastanza potenza.

90 gradi

Sono costruiti alcuni motori V6 a 90°. Di solito sono basati su motori V8. Ci vuole poco lavoro per trasformare un V8 in un motore V6. Il problema è che questi motori sono più ampi e hanno più vibrazioni di un V6 a 60°. I motori V6 a 90° più moderni evitano problemi di vibrazioni cambiando il design dell'albero motore e la tempistica di accensione. Gli alberi di bilanciamento sono spesso usati per rimuovere le vibrazioni residue.

120 gradi

Si potrebbe pensare a 120° come all'angolo naturale per un V6. Ogni cilindro spara una corsa di potenza ogni 120° di rotazione dell'albero motore. Questo permette a coppie di pistoni di condividere i perni di manovella (un collegamento sull'albero motore). A differenza del V8, non c'è modo di disporre un V6 per bilanciare le forze del pistone. A causa del numero dispari di cilindri in ogni banco, è necessario un albero di bilanciamento.

Il design a 120° crea anche un motore molto ampio. È troppo largo per la maggior parte delle auto. Viene spesso utilizzato nelle auto da corsa. Le auto da corsa sono progettate intorno al motore e le vibrazioni non sono così importanti.

180 gradi

Il motore boxer piatto-6 (180°) è solo leggermente più largo del V6 a 120°, ed è completamente bilanciato.

Quando il carburante in un cilindro viene bruciato, spinge il pistone verso il basso e crea energia. Questo è spesso indicato come accensione.

Molti dei primi motori V6 erano basati su progetti di motori V8. Questo creava uno schema di accensione con gruppi di due cilindri con un ordine di accensione dispari. Il risultato era un motore che funzionava in modo irregolare con vibrazioni sgradevoli a determinati regimi di rotazione.

I più moderni motori V6 a 90° evitano questo problema. Essi utilizzano un perno di manovella diviso dove il pistone si collega all'albero motore. In questo modo si ottiene uno schema di accensione uniforme a 120°. Un perno di manovella "diviso" è più debole di uno dritto. Le moderne tecniche metallurgiche possono produrre un albero motore che è abbastanza forte da non rompersi.

Il motore V6 è stato introdotto nelle corse dalla Lancia nei primi anni '50. Hanno avuto alcuni buoni risultati. Poi la Ferrari costruì il V6 Dino. Alfredo Ferrari, figlio di Enzo Ferrari, fu soprannominato Dino. Egli suggerì di costruire un motore V6 da 1,5 litri per le corse di Formula Due. Il Dino V6 fu aggiornato più volte e portato a un motore da 2,4 litri. Il Dino V6 fu utilizzato nella Ferrari 246 di Formula Uno nel 1958.

Laverda presentò una moto con motore V6 da 996 cc al salone di Milano del 1977. La moto fu corsa nella 24 ore di Bol d'Or del 1978.