SS Andrea Doria

Storia antica

La Andrea Doria è stata costruita presso i Cantieri Navali Ansaldo, che erano una società di costruzioni navali a Genova, Italia. Al momento della costruzione, lo era:

• 697 piedi (212 m) di lunghezza
• 90 piedi (27 m) di larghezza
• pesava 29.100 tonnellate lorde
• potrebbe contenere 1.221 passeggeri
• potrebbe contenere 563 membri dell'equipaggio

È stato progettato per il comfort. Il suo progettista era un architetto italiano di nome Minoletti. C'era anche un'altra nave, la Cristoforo Colombo, che era identica all'Andrea Doria.

L'Andrea Doria era un transatlantico, che è una nave che attraversa l'Oceano Atlantico. La nave aveva tre piscine, ed è stata la prima nave ad averne così tante. Più di un milione di dollari sono stati spesi in opere d'arte per decorare la nave.

La nave è stata costruita anche per la sicurezza. Aveva 11 compartimenti stagni. Questi sono divisori speciali in una nave per tenere l'acqua in un unico posto. Se due di essi fossero pieni, la nave non affonderebbe. La Andrea Doria aveva anche un radar molto avanzato. Il radar poteva avvertire il capitano dell'Andrea Doria se c'era qualcosa sulla traiettoria della nave. Tuttavia un grosso problema era che la nave spesso si inclinava troppo da un lato.

L'Andrea Doria aveva due file di scialuppe di salvataggio, che sono piccole imbarcazioni in grado di evacuare i passeggeri in caso di affondamento della nave. Tuttavia, se la nave si inclinava troppo, metà delle scialuppe non potevano essere utilizzate. Il viaggio inaugurale della Andrea Doria (primo viaggio) fu il 14 gennaio 1953.

Prima della collisione

Andrea Doria affondò nella notte tra il 25 luglio 1956 e il 26 luglio 1956. Quando affondò, aveva 1.134 passeggeri e 572 membri dell'equipaggio, e il suo capitano era Piero Calamai. Navigava nell'Oceano Atlantico. La sua rotta era da Genova, in Italia, a New York, negli Stati Uniti. Andrea Doria è entrata in una nebbia molto fitta quando è passata da Nantucket, che è una piccola isola vicino al Massachusetts. Presto un'altra nave entrò nella nebbia. Si trattava della SS Stoccolma. La SS Stoccolma era un'altra nave passeggeri. A causa della nebbia, le due navi non riuscivano a vedersi. Quando finalmente si sono accorte l'una dell'altra, hanno cercato di allontanarsi. L'Andrea Doria girò a sinistra per superare Stoccolma. Ma Stoccolma ha girato a destra per cercare di passare la Andrea Doria. A causa della nebbia, non riuscivano a vedere cosa stavano cercando di fare. Alle 23:10 del 25 luglio 1956, Andrea Doria e Stoccolma si schiantarono insieme.

Affondamento

Stoccolma si è schiantata sul lato destro dell'Andrea Doria vicino al centro. Ha fatto una grande buca profonda quasi 12 metri. Ha aperto diversi compartimenti stagni sull'Andrea Doria. Ha anche rotto cinque serbatoi di carburante. I serbatoi di carburante sono stati riempiti da 500 tonnellate d'acqua. Stoccolma e l'Andrea Doria si sono separate in 30 secondi. L'Andrea Doria cominciò a inclinarsi sul lato destro. Ben presto, la metà delle scialuppe di salvataggio non poté essere utilizzata, perché si inclinava troppo. Il peso dei serbatoi di carburante che erano stati riempiti dall'acqua l'ha anche tirata giù. L'intera parte anteriore di Stoccolma fu distrutta, ma non affondò. 46 passeggeri dell'Andrea Doria sono rimasti uccisi dallo schianto. Anche cinque membri dell'equipaggio della Stockholm sono rimasti uccisi. Tuttavia, un incredibile sopravvissuto è stato Linda Morgan, un passeggero dell'Andrea Doria che è atterrato sulla Stockholm quando si è schiantato.

Trenta minuti dopo lo schianto, le persone sull'Andrea Doria hanno deciso di abbandonare la nave. Tuttavia, alcuni membri dell'equipaggio erano già partiti. Questo ha reso le cose più difficili perché non c'era nessun equipaggio ad aiutarli. Tuttavia, c'erano ancora abbastanza scialuppe di salvataggio per portare tutti fuori in sicurezza. La SS Ile de France, una nave francese, arrivò all'Andrea Doria per soccorrere i passeggeri. Ha varato delle scialuppe di salvataggio per salvare i passeggeri dell'Andrea Doria. L'Ile de France aveva navigato solo un giorno, quindi erano rimasti molti rifornimenti per aiutare i passeggeri dell'Andrea Doria. L'Andrea Doria ha continuato a inclinarsi a destra, e alla fine ha cominciato ad affondare alle 9:45 del 26 luglio 1956. Prima di allora, alle 9:00 del mattino, tutti i sopravvissuti erano scesi dalla nave. Alle 10:00 del mattino, l'Andrea Doria si inclinò così tanto a destra che le sue finestre toccarono l'oceano. Alle 10:09 la nave affondò. Questo avvenne 10 ore e 59 minuti dopo lo schianto con la Stockholm. La parte posteriore della Andrea Doria si alzò, e la sua elica sinistra si sollevò dall'acqua. Alcune scialuppe di salvataggio che erano ancora sulla nave si ruppero e galleggiarono a testa in giù. La nave era andata alla deriva a 1,6 miglia nautiche (una distanza di misura usata in mare) da dove si era schiantata con la Stockholm.

In totale sei diverse navi hanno salvato i passeggeri dell'Andrea Doria, tra cui la Stockholm e l'Ile de France. Stoccolma è stata l'ultima ad arrivare, perché danneggiata. Molte famiglie avevano la speranza di vedere i propri cari di nuovo distrutti. I più colpiti sono stati quelli che incontravano i membri di diverse famiglie immigrate negli Stati Uniti nella speranza di nuove vite. Anche la Chrysler Norseman, un prototipo di auto diretta a New York, è andata perduta insieme alle altre auto a bordo dell'Andrea Doria. Anche un'auto di lusso Rolls-Royce era a bordo dell'Andrea Doria.

Cause dell'affondamento

Una serie di cause legali sono state intentate da entrambe le compagnie di navigazione in risposta al disastro. Tra i motivi addotti vi erano anche i seguenti:

• La nebbia pesante è stata la ragione principale della collisione e dell'affondamento. Tuttavia, ci sono state anche altre cause.
• L'equipaggio dell'Andrea Doria non ha usato correttamente il radar. Non hanno scoperto il luogo e la velocità di Stoccolma fino all'incidente.
• Secondo il Regolamento Internazionale per la prevenzione delle collisioni in mare, Andrea Doria doveva girare a destra e non a sinistra. Quando l'Andrea Doria ha girato a sinistra, in realtà si stava dirigendo verso Stoccolma.
• L'Andrea Doria si muoveva troppo velocemente in condizioni di nebbia.
• Entrambe le navi erano in realtà con un tempo diverso, fino allo schianto. Stoccolma era appena entrata nella nebbia prima dello schianto.
• I serbatoi vuoti della Andrea Doria non erano pieni d'acqua per rendere stabile la nave.
• Una porta stagna mancante, che impedisce all'acqua di entrare in un altro compartimento stagno, è stato forse un problema sull'Andrea Doria.
• Il primo ufficiale di Stoccolma ha commesso un errore nella lettura del radar.

Immersioni

Andrea Doria è atterrata sul fondo dell'oceano di lato, con il lato sinistro rivolto verso l'alto, in buone condizioni. All'inizio, la parte superiore del relitto era in acqua a circa 160 piedi (49 m) di profondità. Era una destinazione popolare per i subacquei. Tuttavia, l'Andrea Doria è diventata una nave difficile da esplorare. Il relitto si trova a 40°29′30″N 69°51′00″W / 40.49167°N 69.85000°W / 40.49167; -69.85000 (Relitto della SS Andrea Doria).

Più recentemente, la parte superiore della nave è crollata. All'interno della nave, molti supporti si sono rotti. La nave si sta lentamente accorciando man mano che il suo peso preme verso il basso. La parte superiore del relitto è ora a 190 piedi (58 m) sotto l'acqua. Quindici persone sono morte esplorando l'Andrea Doria.

Risultato

Alla fine il fronte di Stoccolma è stato fissato. È stato speso circa 1 milione di dollari. Ora, Stoccolma si chiama Athena, e naviga ancora.

Sono stati pubblicati diversi libri su Andrea Doria. Questo è un elenco di alcuni di essi:

• Alive on the Andrea Doria: Il più grande salvataggio in mare della storia, del sopravvissuto Pierette Domencia, 2006
• Rotta di collisione: La storia della collisione tra l'Andrea Doria e la Stoccolma, di Alvin Moscow, 1959
• Salvati!: La storia dell'Andrea Doria - Il più grande salvataggio in mare della storia, di William Hoffer, 1979
• Ore disperate: Il salvataggio epico dell'Andrea Doria, di Richard Goldstein, 2003

Una corona commemorativa è stata posta nel luogo dove Andrea Doria è affondata nel luglio 2002.