Airbus A300

Sviluppo

Nel 1966, Frank Kolk, membro di American Airlines, chiese un aereo per sostituire il Boeing 727. Voleva un aereo che potesse contenere da 250 a 300 passeggeri, con due motori. I costruttori americani costruirono aerei con tre motori, come il McDonnell Douglas DC-10 e il Lockheed L-1011 Tristar, perché la FAA aveva vietato agli aerei con due motori di volare su certe rotte.

Nel settembre 1967, i governi britannico, francese e tedesco si accordarono per iniziare la progettazione dell'Airbus A300, che avrebbe avuto 300 posti.

Dopo questo accordo, sia il governo francese che quello britannico erano preoccupati per l'aereo. L'aereo aveva bisogno di un nuovo tipo di motore della Rolls-Royce, l'RB207. Nel dicembre 1968, le società francesi e britanniche (Sud Aviation e Hawker Siddeley) pensarono a un altro progetto: l'Airbus A250, che avrebbe avuto 250 posti. Questo progetto ebbe il suo nome cambiato in A300B, e non aveva bisogno di un nuovo tipo di motore, il che fece risparmiare denaro. Per far sì che più compagnie aeree statunitensi comprassero l'aereo, i motori americani General Electric CF6-50 furono usati per l'A300 invece dei motori Rolls-Royce. Il governo britannico era arrabbiato e decise di smettere di sostenere l'A300. Tuttavia, Hawker-Siddeley non se ne andò, e progettò le ali per l'A300.

Nel 1972, l'A300 volò per la prima volta. Il primo tipo di A300 realizzato, l'A300B2, iniziò ad essere utilizzato dalle compagnie aeree nel 1974. L'A300B4 iniziò ad essere usato un anno dopo. All'inizio, Airbus Industrie non vendette molti aerei. Tuttavia, nel 1979, 81 aerei erano utilizzati. Fu l'A320 che fece di Airbus la grande azienda che è oggi.

Le parti dell'A300 sono state fatte da molte aziende diverse da tutta Europa. Queste furono portate a Toulouse-Blagnac da alcuni aerei Aero Spacelines Super Guppy in modo che le parti potessero essere messe tutte insieme per fare l'aereo. Questo metodo si è rivelato molto migliore della semplice costruzione dell'aereo in un solo posto. (Fonte?)

Un American Airlines A300B4-605R in atterraggio al John F. Kennedy International Airport, New York


Iran Airbus A300 in atterraggio all'aeroporto internazionale di Mehrabad


Un Lufthansa A300B4-603 in decollo dall'aeroporto di Londra Heathrow, Inghilterra

Design

Parte della tecnologia utilizzata per l'Airbus A300 è stata presa dal Concorde. Quando iniziò ad essere usato nel 1974, l'A300 era un aereo avanzato. Alcune caratteristiche avanzate erano:

• Ali avanzate di de Havilland
• Alcune parti realizzate da billette di metallo, che hanno permesso di risparmiare peso
• Protezione dal taglio del vento
• Autopiloti che potevano pilotare l'aereo dal decollo all'atterraggio.

Gli A300 fatti dopo hanno altre caratteristiche, come:

• Una cabina di pilotaggio in vetro
• La capacità di spostare il carburante, che cambia il centro di gravità dell'aereo
• Recinzioni alari (utilizzate per la prima volta sull'A310-300).

Fusoliera dell'Airbus A300 nel Deutsches Museum di Monaco, Germania


Mahan Airbus A300B4-600 in atterraggio all'aeroporto internazionale di Birmingham, Inghilterra

Storia

L'A300 non ha venduto molto bene all'inizio. La maggior parte degli ordini provenivano da compagnie aeree dei paesi che componevano Airbus Industrie, come Air France e Lufthansa.

Nel 1974, Korean Air ordinò 4 A300. Questo la rese la prima compagnia aerea fuori dall'Europa a ordinare un aereo dell'Airbus Industrie. Airbus Industrie pensava che il sud-est asiatico fosse un buon posto per vendere aerei. Pensava anche che Korean Air fosse la 'chiave' per vendere aerei in quell'area.

Le compagnie aeree che utilizzavano l'A300 per voli brevi avevano bisogno di avere meno voli in modo che l'aereo potesse essere riempito, così queste compagnie aeree persero clienti a favore di altre compagnie che utilizzavano aerei più piccoli e avevano voli più frequenti. Alla fine, Airbus ha dovuto fare l'A320 per rivaleggiare con il Boeing 737 e il McDonnell Douglas DC-9/MD-80.

Nel 1977, la Eastern Air Lines noleggiò quattro A300. Frank Borman, che era l'amministratore delegato della Eastern, era felice che l'A300 usasse molto meno carburante degli aerei che la compagnia aerea aveva già. Ordinò 23 A300. Dopo questo, anche la Pan Am ordinò alcuni A300. Da allora in poi, molti A300 furono venduti e 878 aerei furono dati alle compagnie aeree.

Il corpo dell'A300 è stato allungato (sull'A330 e A340), accorciato (sull'A310) o cambiato (per l'A300-600ST Beluga Super Transporter).

Nel marzo 2006, Airbus ha detto che non produceva più l'A300/A310. L'ultimo A300 ha volato per la prima volta il 18 aprile 2007. È stato consegnato a FedEx il 12 luglio 2007.

Air France A300B2 al Farnborough Airshow nel 1974


Gioca con i media China Eastern Airlines A300B4-600R cabina durante un volo

Diversi tipi di Airbus A300

A300B1

Ne sono stati costruiti solo due: il prototipo e un secondo aereo. Può contenere 300 passeggeri o 323 passeggeri, e ha due motori General Electric CF6-50A.

A300B2

La prima versione realizzata per le compagnie aeree. Aveva motori General Electric CF6 o Pratt & Whitney JT9D. Air France fu la prima compagnia aerea ad utilizzarlo, nel maggio 1974.

A300B4

La versione che è stata fatta di più. Il primo A300B4 fece il suo primo volo il 25 dicembre 1974. Germanair ricevette il primo il 23 maggio 1975.

A300-600

Il nome ufficiale di questo tipo è A300B4-600. Ha motori CF6-80 o Pratt & Whitney PW4000 più potenti, e ha l'unità di potenza ausiliaria (APU) Honeywell 331-250. L'A300-600 iniziò ad essere utilizzato nel 1983 dalla Saudi Arabian Airlines L'A300-600 ha anche una cabina di pilotaggio diversa (simile all'A310), quindi l'ingegnere di volo non era necessario per questo tipo.

A300B10 (A310)

Questo tipo è più corto e non ha bisogno di un ingegnere di volo. Può anche essere usato come aereo militare. Attualmente è utilizzato dalle forze canadesi e dall'aeronautica tedesca. Sono stati venduti 260 di questi aerei, ma cinque di questi non sono mai stati realizzati.

Lo ZERO-G A300 all'aeroporto di Colonia Bonn, Germania.


Airbus A300B4-200 della Singapore Airlines al Farnborough Airshow nel 1980.

Incidenti

A partire dal 2010, l'A300 ha avuto 54 incidenti. Ci sono state 26 perdite dello scafo. 1.434 persone sono morte sugli A300. Un incidente con perdita dello scafo è un incidente in cui l'aereo è completamente distrutto, o se è danneggiato così tanto che non può essere riparato.

Aerei che esistono ancora oggi

Solo due A300 esistono ancora oggi. Ci sono:

• Korean Airbus A300B4, nel Korean Air Cheju Museum.
• Continental Air Lines Airbus A300B4, in Corea del Sud. Viene utilizzato come ristorante.
• Mahan Airbus A300B4, A300B2 e A300-600 in funzione.
• Iran Airbus A300-600R, A300B4 e A300B2 attualmente in funzione.

Consegne

	Totale	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
Consegne	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

 

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
Consegne	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

Dati fino alla fine di dicembre 2007.

Pagine correlate

Aerei collegati a questo

• Airbus A310
• Airbus A330
• Airbus A340

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• Boeing 767
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