Airbus

Origini

Airbus Industrie nasce come consorzio (gruppo) di costruttori aeronautici europei. Le compagnie si sono unite per competere con le compagnie americane come Boeing, McDonnell Douglas e Lockheed.

Anche se molti aerei europei avevano molte novità, anche gli aerei di maggior successo non sono stati realizzati per molto tempo. Nel 1991, Jean Pierson, che all'epoca era l'amministratore delegato e amministratore delegato di Airbus Industrie, diede alcune ragioni per cui i costruttori di aerei americani erano più grandi: perché gli Stati Uniti sono così grandi, la gente preferiva volare; un accordo del 1942 tra il Regno Unito e gli Stati Uniti significava che gli Stati Uniti avrebbero realizzato aerei da trasporto; e la Seconda Guerra Mondiale aveva dato agli Stati Uniti "un'industria aeronautica redditizia, vigorosa, potente e strutturata".

Negli anni '60, alcuni costruttori di aerei stavano pensando di riunirsi. Alcune compagnie aeree avevano già pensato che questo sarebbe dovuto accadere. Nel 1959, Hawker Siddeley pensò di realizzare una versione "Airbus" dell'Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Questa versione sarebbe stata "in grado di sollevare fino a 126 passeggeri su rotte ultra corte con un costo operativo diretto di 2d. per miglio a sedere". Tuttavia, i costruttori di aerei europei sapevano che fabbricare questo aereo sarebbe stato pericoloso. Sapevano che avrebbero dovuto lavorare insieme per realizzare un aereo come questo. Al Salone dell'aria di Parigi del 1965, le grandi compagnie aeree europee cominciarono a pensare alle specifiche dell'"airbus". Nello stesso anno, Hawker Siddeley si unì a Breguet e Nord per progettare l'airbus. Nel 1966, Sud Aviation (diventata Aérospatiale) (Francia), Arbeitsgemeinschaft Airbus (diventata Deutsche Airbus) (Germania) e Hawker Siddeley (Regno Unito) lavorano tutti insieme. I partner chiesero soldi ai governi francese, tedesco e britannico nell'ottobre 1966. Il 25 luglio 1967 i tre governi diedero il denaro e decisero di continuare con l'airbus.

Nei due anni successivi, sia il governo britannico che quello francese pensavano che il progetto sarebbe fallito. Prima del 31 luglio 1968 erano necessari 75 ordini. Il governo francese pensò di lasciare il partenariato, perché era preoccupato per i costi dell'Airbus A300, del Concorde e del Dassault Mercure. Il governo francese fu persuaso a restare. Il governo britannico lasciò la partnership il 10 aprile 1969. Hawker Siddeley stava aiutando finché il governo britannico non se ne andò, e Francia e Germania non vollero progettare l'ala dell'airbus (cosa che Hawker Siddeley stava facendo). Hawker Siddeley poté continuare ad aiutare, ma non ebbe alcun aiuto da parte del governo britannico.

Inizio dell'industria Airbus

Airbus Industrie è stata ufficialmente costituita come Groupement d'Interet Économique (Gruppo d'Interesse Economico o GIE) il 18 dicembre 1970. Il nome "Airbus" è stato preso da una parola usata dalle compagnie aeree negli anni '60. Significava un aereo con una certa dimensione e una certa portata. Aérospatiale e Deutsche Airbus possedevano ciascuna il 36,5% della compagnia, Hawker Siddeley il 20% e Fokker-VFW il 7%. Ogni compagnia ha realizzato le proprie parti dell'aereo, ed erano completamente pronte al momento della consegna. Nell'ottobre 1971, l'azienda spagnola CASA ha preso il 4,2% di Airbus Industrie. Aérospatiale e Deutsche Airbus abbassarono la loro quota al 47,9%. Nel gennaio 1979, la British Aerospace, che aveva rilevato la Hawker Siddeley nel 1977, prese il 20% della Airbus Industrie. Aérospatiale e Deutsche Airbus abbassarono ancora di più la loro quota, al 37,9%. CASA ha mantenuto il 4,2%.

Progettazione dell'Airbus A300

L'Airbus A300 doveva essere il primo aereo progettato, prodotto e venduto da Airbus Industrie. Nel 1967, l'etichetta "A300" ricevette un aereo di linea che Airbus Industrie pensava di realizzare, con 320 posti a sedere e due motori. Roger Béteille fu nominato direttore tecnico del progetto dell'A300. Béteille decise quali aziende avrebbero realizzato quali parti dell'aereo: La Francia avrebbe realizzato la cabina di pilotaggio, i comandi di volo e parte della fusoliera; Hawker Siddeley avrebbe realizzato le ali; la Germania avrebbe realizzato parte della fusoliera; gli olandesi avrebbero realizzato i flap e gli spoiler; la Spagna avrebbe realizzato l'aereo orizzontale di coda. Il 26 settembre 1967 i governi tedesco, francese e britannico firmarono a Londra un accordo che permise ad Airbus Industrie di continuare a progettare l'aereo. Rolls-Royce realizzò i motori.

Le compagnie aeree non volevano un Airbus A300 da più di 300 posti, così Airbus Industrie ha fatto la proposta dell'A250. Questo in seguito divenne l'A300B, che aveva 250 posti a sedere e non aveva bisogno di un nuovo design del motore. Questo ha reso l'aereo molto più economico da progettare, dato che la Rolls-Royce RB207, che sarebbe stata usata nell'A300, ha rappresentato una grossa parte dei costi. Anche l'RB207 aveva avuto problemi di progettazione e ritardi, dato che la Rolls-Royce si stava concentrando sulla progettazione di un motore jet diverso, l'RB211, per il Lockheed L-1011 L'A300B era più piccolo ma più leggero dei suoi rivali americani.

Nel 1972, l'A300 ha effettuato il suo primo volo. Il primo tipo di A300, l'A300B2, ha iniziato ad essere utilizzato dalle compagnie aeree nel 1974. Tuttavia, non si è prestata molta attenzione all'A300 a causa del lancio del Concorde. All'inizio, l'A300 non ebbe molto successo. Tuttavia, le compagnie aeree cominciarono ad ordinare sempre di più. In parte a causa del CEO di Airbus Industrie Bernard Lathière, che ha cercato di vendere l'aereo alle compagnie aeree in America e in Asia. Nel 1979, Airbus Industrie aveva 256 ordini per l'A300. Airbus Industrie aveva anche progettato un aereo più avanzato, l'Airbus A310, l'anno prima. Fu l'A320 nel 1981 che fece di Airbus Industrie un grande costruttore di aerei. Più di 400 ordini sono stati effettuati per l'A320 prima ancora che volasse. Solo 15 sono stati fatti per l'A300 prima che volasse per la prima volta.

Cambia in Airbus

Poiché gli aerei di Airbus Industrie sono stati realizzati da diverse aziende, Airbus Industrie ha venduto e pubblicizzato gli aerei solo in realtà. Divenne ovvio che Airbus non era più un gruppo temporaneo fatto solo per fare un aereo. Era diventata una grande azienda in grado di produrre più aerei. Alla fine degli anni '80, Airbus Industrie lavorava su due aerei di medie dimensioni: l'Airbus A330 e l'Airbus A340. All'inizio degli anni '90, il CEO di Airbus, Jean Pierson, disse che la partnership doveva essere chiusa e che Airbus Industrie doveva diventare una società a sé stante. Tuttavia, le difficoltà di integrazione e di valorizzazione del patrimonio di quattro società, nonché le questioni legali, hanno ritardato l'iniziativa. Nel dicembre 1998, quando British Aerospace e DASA erano vicine alla fusione, Aérospatiale ha interrotto le trattative. La società francese pensava che, se BAe e DASA si fossero fuse, la società avrebbe detenuto il 57,9% di Airbus. Aérospatiale ha insistito sul fatto che ogni compagnia possiede la metà di Airbus. Il problema fu però risolto nel gennaio 1999, quando la BAe si fuse con la Marconi Electronic Systems. Questa società è diventata BAE Systems. Poi, nel 2000, tre delle società che hanno dato vita ad Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, la nuova Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, la nuova Sud-Aviation; e CASA) si sono fuse. Questa fusione ha portato alla fusione di EADS. EADS è ora proprietaria di Airbus France, Airbus Deutschland e Airbus España, che rappresenta l'80% di Airbus Industrie. BAE Systems e EADS creano la nuova società, Airbus SAS. Entrambe le società possedevano parte di Airbus.

Progettazione dell'Airbus A380

Per tutto il 1988, alcuni ingegneri di Airbus, guidati da Jean Roeder, iniziarono a progettare segretamente un aereo molto grande. Fu fatto per permettere ad Airbus di rivaleggiare con Boeing, il cui 747 era stato l'unico aereo molto grande dagli anni Settanta. Airbus rese pubblico il progetto al Farnborough Air Show del 1990. Airbus voleva rendere questo aereo il 15% più economico da usare rispetto al Boeing 747-400. Nel giugno 1994, Airbus ha chiamato l'aereo A3XX.

Cinque A380 sono stati realizzati per i test, e anche per dimostrare l'aereo alle compagnie aeree e al pubblico. Il primo A380 è stato mostrato al pubblico il 18 gennaio 2005 e ha volato per la prima volta il 27 aprile 2005. Il capo collaudatore ha detto che volare con l'A380 è stato come "maneggiare una bicicletta". Il 1° dicembre 2005 l'A380 ha raggiunto la sua velocità massima, Mach 0,96. Il 10 gennaio 2006, l'A380 ha effettuato il suo primo volo attraverso l'Atlantico, verso Medellín, in Colombia.

Il 3 ottobre 2006, l'amministratore delegato di Airbus, Christian Streiff, ha dichiarato che l'Airbus A380 ha subito un ritardo a causa di problemi con il software utilizzato per la progettazione del velivolo. La fabbrica di Tolosa utilizzava l'ultima versione di CATIA (realizzata da Dassault), ma le persone che progettavano l'aereo nella fabbrica di Amburgo utilizzavano una versione più vecchia. I 530 km di cavi che attraversano l'aereo hanno dovuto cambiare completamente il loro progetto. Nessuna compagnia aerea ha cancellato gli ordini, ma Airbus ha dovuto pagare ancora molti soldi a causa del ritardo.

Il primo A380 è stato consegnato alla Singapore Airlines il 15 ottobre 2007. Ha iniziato ad essere utilizzato il 25 ottobre 2007, quando ha volato tra Singapore e Sydney. Due mesi dopo, l'amministratore delegato della Singapore Airlines, Chew Choong Seng, ha dichiarato che l'A380 era migliore di quanto sia la compagnia aerea che Airbus pensassero. Ha utilizzato il 20% di carburante in meno per passeggero rispetto al Boeing 747-400. Emirates è stata la seconda compagnia aerea ad ottenere un A380 il 28 luglio 2008, e ha utilizzato l'A380 per volare tra Dubai e New York il 1° agosto 2008. Qantas ha ricevuto l'A380 il 19 settembre 2008, e i suoi A380 hanno volato tra Melbourne e Los Angeles il 20 ottobre 2008.

BAE vende la sua parte di Airbus

Il 6 aprile 2006 è stato annunciato che la BAE Systems avrebbe venduto il suo 20% di Airbus. La sua quota valeva circa 3,5 miliardi di euro (4,17 miliardi di dollari). All'inizio, BAE voleva concordare un prezzo con EADS in modo informale.

Il 2 luglio 2006, si pensava che la parte di BAE nella società valesse circa 1,9 miliardi di sterline (2,75 miliardi di euro), che era molto meno di quanto pensassero BAE, gli analisti e persino EADS. Nel settembre 2006, BAE ha venduto la sua parte di Airbus per 1,87 miliardi di sterline (2,75 miliardi di euro, 3,53 miliardi di dollari). Il 4 ottobre, gli azionisti di BAE hanno deciso che la vendita doveva andare avanti, il che significa che Airbus è ora completamente di proprietà di EADS.

Ristrutturazione 2007

Il 28 febbraio 2007, l'amministratore delegato Louis Gallois ha dichiarato che Airbus aveva in programma alcuni cambiamenti. Il programma si chiamava Power8, e ha eliminato 10.000 posti di lavoro in quattro anni: 4.300 in Francia, 3.700 in Germania, 1.600 nel Regno Unito e 400 in Spagna. Gli stabilimenti Airbus di Saint Nazaire, Varel e Laupheim potrebbero essere venduti o chiusi, mentre Meaulte, Nordenham e Filton sono "aperti agli investitori". I sindacati in Francia e Germania hanno minacciato di sciopero a causa dei tagli ai posti di lavoro.

Ordini record 2011 A320neo

Al Salone dell'aria di Parigi 2011, Airbus ha ricevuto 730 ordini per gli aerei della famiglia Airbus A320neo. Il valore di questi ordini è stato di 72,2 miliardi di dollari, e il numero di ordini è un nuovo record nel settore dell'aviazione. L'A320neo è stato annunciato nel dicembre 2010 e ha ottenuto 667 ordini. Insieme agli ordini precedenti, sono stati effettuati 1029 ordini entro sei mesi dal lancio dell'aereo, che è anche un nuovo record.

Il primo aereo Airbus è stato l'A300, il primo bimotore al mondo ad avere due corridoi. Una versione più corta dell'A300 si chiama Airbus A310. Airbus ha lanciato l'A320, che è speciale in quanto è il primo aereo commerciale ad utilizzare un sistema di controllo digitale fly-by-wire. L'A320 è stato ed è tuttora un grande successo. L'A318 e l'A319 sono versioni più corte e l'A321 è una versione più lunga dell'A320. Il principale rivale dell'A320 è la famiglia dei Boeing 737.

Gli aerei a lungo raggio a fusoliera larga, l'Airbus A330 e l'Airbus A340, hanno ali efficienti, che hanno anche le winglets. L'Airbus A340-500 può volare per 16.700 chilometri (9.000 nmi), che è il secondo più lungo raggio per qualsiasi aereo commerciale, dopo il Boeing 777-200LR. Tutti gli aerei Airbus dopo l'A320 hanno cabine di pilotaggio simili, il che rende più facile addestrare i piloti. Airbus ha smesso di produrre gli A340 nel 2011 perché non si vendevano abbastanza aerei rispetto ad altri aerei come il Boeing 777.

Airbus sta studiando un sostituto per l'A320. Questo aereo si chiama Airbus NSR, per "Nuovo aereo a corto raggio". Secondo questi studi, l'NSR potrebbe bruciare il 9-10% di carburante in meno rispetto all'attuale A320. Invece di realizzare un aereo nuovo di zecca, Airbus ha deciso di apportare modifiche all'attuale A320 aggiungendo winglets e altri miglioramenti. Questo tipo aggiornato di A320 è chiamato "A320 Enhanced" e dovrebbe utilizzare il 4-5% di carburante in meno.

Nel luglio 2007, Airbus ha dato l'ultimo A300 a FedEx, quando Airbus ha smesso di produrre A300/A310.

Airbus ha prodotto pezzi di ricambio e ha contribuito alla manutenzione del Concorde fino al suo ritiro nel 2003.

Airbus Executive and Private Aviation è la parte di Airbus che produce jet privati. Dopo che Boeing ha avviato il Boeing Business Jet, Airbus ha realizzato l'A319 Corporate Jet nel 1997. A dicembre 2008 sono stati utilizzati 121 jet aziendali e privati e sono stati ordinati 164 velivoli.

Alla fine degli anni '90 Airbus si è interessata alla progettazione e alla vendita di aerei all'esercito. Airbus costruì aerei per il rifornimento aereo con l'Airbus A310 MRTT e l'Airbus A330 MRTT, e per il trasporto aereo tattico con l'A400M.

Nel gennaio 1999, Airbus ha avviato un'altra società, Airbus Military SAS, per progettare e realizzare un aereo da trasporto tattico, l'Airbus Military A400M. L'A400M è stato progettato da diversi membri della NATO: Belgio, Francia, Germania, Lussemburgo, Spagna, Turchia e Regno Unito, in modo che questi paesi non dovessero utilizzare aerei da trasporto stranieri. L'A400M ha avuto molti ritardi.

* Tutti i modelli inclusi.

Dati al 31 maggio 2013.

Airbus è in forte rivalità con Boeing. NAirbus ha vinto più ordini di aerei nel 2003 e nel 2004. Nel 2005, Airbus ha ricevuto 1111 ordini, e Boeing ne ha ricevuti 1029. Nel 2006, Airbus ha avuto il secondo miglior anno di sempre, quando ha ricevuto 824 ordini. L'anno precedente è stato ancora migliore. Nell'agosto 2010, Airbus ha detto che avrebbe realizzato più aerei di linea A320, in modo che entro il 2012 ne sarebbero stati realizzati 40 al mese, mentre la Boeing ne avrebbe realizzati altri 737, in modo che ne sarebbero stati realizzati 35 al mese.

Ad aprile 2013 sono in uso 7.264 aeromobili Airbus. Ci sono il 21% di aerei Boeing in più rispetto ad Airbus, perché Airbus non esiste più da quando esiste Boeing. Tuttavia, Airbus sta recuperando terreno, dato che i Boeing più vecchi sono in pensione.

Recentemente, sono stati venduti più Boeing 777 rispetto agli aerei Airbus come l'A330-300. L'A330-200 è il principale rivale del 767, e l'A330-200 ha venduto più del 767.

Airbus ha anche fatto dell'Airbus A350 XWB un rivale del Boeing 787 Dreamliner. Questo è stato fatto perché le compagnie aeree chiedevano ad Airbus di fare un aereo per rivaleggiare con il 787.

Boeing si è lamentata del fatto che Airbus riceve un aiuto sleale dai governi europei. Tuttavia, Airbus ha detto che la Boeing riceve denaro illegalmente dal governo degli Stati Uniti, poiché il governo americano compra molti dei prodotti militari della Boeing.

Il WTO ha detto nell'agosto 2010 e nel maggio 2011 che Airbus ha ricevuto un aiuto sleale da parte dei governi dei paesi europei. Nel febbraio 2011, l'OMC ha rilevato che la Boeing ha ricevuto aiuto dai governi degli Stati Uniti che hanno violato le regole dell'OMC.

Airbus ha molte fabbriche diverse per diversi aerei. Queste sono:

• Tolosa, Francia (A320, A330, A350 e A380)
• Amburgo, Germania (serie A320)
• Siviglia, Spagna (A400M)
• Tianjin, Cina (serie A320).
• Mobile, Alabama, (proposta di costruzione) (A320)

Airbus utilizza il "Beluga" per spostare diverse parti degli aerei Airbus da una fabbrica all'altra. La Boeing utilizza anche alcuni Boeing 747 per trasportare le parti del 787. Tuttavia, alcune parti dell'Airbus A380 sono troppo grandi per essere trasportate dalla Beluga. Questi grandi pezzi dell'A380 vengono portati a Bordeaux su una nave. Vengono poi portati a Tolosa sull'Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus ha aperto uno stabilimento a Tianjin, Repubblica Popolare Cinese, nel 2009.

Airbus ha iniziato a produrre uno stabilimento da 350 milioni di dollari ad Harbin, in Cina, nel luglio 2009. Quando sarà terminata, vi lavoreranno 1.000 persone.

Airbus ha avviato "Flightpath 2050", che ridurrà la quantità di rumore, _CO2 e NOx prodotta dagli aerei Airbus.

Biocarburante

Airbus si è unita a Honeywell e JetBlue Airways per ridurre la quantità di inquinamento e la quantità di petrolio che gli aerei a petrolio devono utilizzare. Stanno cercando di produrre un biocarburante che potrebbe essere utilizzato entro il 2030.

Airbus ha recentemente effettuato il primo volo con carburante speciale. Ha usato il 60% di cherosene e il 40% di carburante GTL (gas to liquids). Emetteva la stessa quantità di carbonio, ma meno zolfo. Il carburante speciale funzionava con il motore di Airbus, quindi questo tipo di carburante non dovrebbe necessitare di nuovi motori. Si pensa che questo volo sia un buon passo avanti verso gli aerei ecologici.

Dipendenti in diversi stabilimenti

(Dati al 31 dicembre 2006)

Airbus dà un nome speciale ai suoi aerei. Il formato è: il nome dell'aereo, un trattino e un numero a tre cifre.

Il numero a tre cifre dopo il nome dell'aereo indica la serie di aeromobili, la società che produce i motori e la versione dei motori. Per esempio, un A320-200 con la versione uno dei motori V2500 della International Aero Engines (IAE) si chiamerebbe A320-231.

Codici motore

• Boeing