Boeing 727

Il Boeing 727 era fatto per volare da piccole città che avevano aeroporti con piste più corte. Portava anche meno passeggeri. La United Airlines voleva un aereo con quattro motori per poter volare in aeroporti che erano ad alta quota. Un esempio di un aeroporto come questo è lo Stapleton International Airport di Denver, Colorado. American Airlines voleva un aereo con due motori. Eastern Airways voleva un aereo con tre motori per poter volare ai Caraibi. Le compagnie aeree decisero di chiedere un trijet, che è un aereo con tre motori.

Nel 1959, Lord Douglas disse che Boeing e de Havilland Aircraft Company avrebbero dovuto lavorare insieme per realizzare dei trijet. Boeing fece il 727 e de Havilland il D.H.121 Trident. I due aerei erano abbastanza simili, ma il 727 era un po' più grande. La Boeing voleva usare i motori turbofan Allison AR963 per il 727. Anche l'aereo de Havilland usava questi motori. Boeing e de Havilland mandarono degli ingegneri a guardare i progetti dell'altro. Tuttavia, Boeing decise di non lavorare insieme a de Havilland e cambiò il motore.

Nel 1960, Pratt & Whitney voleva vendere il suo nuovo progetto di motore turbofan JT8D. United e Eastern erano interessate a questo motore, così Pratt & Whitney decise di continuare a progettarlo. Eddie Rickenbacker, della Eastern, disse alla Boeing che la compagnia aerea voleva i motori JT8D per i suoi 727. All'inizio, Boeing non voleva usare il JT8D per il 727, ma alla fine decise di usare il JT8D.

Il 727 ha parti speciali sulle sue ali che lo aiutano a fare più portanza. Questo significa che può decollare da piste più corte della maggior parte degli altri jet.

Più tardi, alcuni 727 più lunghi furono costruiti per trasportare più passeggeri. Sostituirono altri aerei di linea come il Boeing 707 e il Douglas DC-8. Sostituirono anche aerei ad elica come il DC-4, DC-6, DC-7 e il Lockheed Constellation.

La Boeing smise di produrre il 727 nel 1984. Ne sono stati fatti 1.832. 1.831 di questi furono dati a una compagnia aerea.

Il 727 era destinato a piccoli aeroporti. Questo significava che avrebbe dovuto fare a meno di alcune cose come le scale. La Boeing costruì dei piani d'appoggio nel 727. All'inizio, le scale potevano essere aperte mentre l'aereo era in volo. Tuttavia, D. B. Cooper, che era un dirottatore, saltò fuori da un 727. Questo accadde mentre l'aereo stava sorvolando il nord-ovest del Pacifico. Boeing allora cambiò il progetto in modo che i piani di volo non potessero essere aperti mentre l'aereo era in volo. Il 727 aveva anche un'unità di potenza ausiliaria (APU). Questo significava che il 727 poteva far funzionare i suoi sistemi senza alcuna energia da terra. L'APU si trova vicino al carrello. Questo è abbastanza insolito.

Una cosa che permetteva al 727 di atterrare su piste corte era il design delle sue ali. Il 727 non aveva motori sulle sue ali, così i flap potevano essere usati su tutta l'ala. C'erano anche altre cose che producevano più portanza. Insieme, queste cose fanno un coefficiente di portanza di 3,0.

Rumore

Il 727 è uno degli aerei di linea più rumorosi. I motori JT8D del 727 sono a basso bypass. Questo li rende molto più rumorosi dei motori ad alto bypass. Boeing ha pensato di dare al 727 motori più silenziosi. Hanno detto che il motore JT8D-200 potrebbe essere utilizzato.

Tutti i 727 utilizzati oggi devono essere dotati di un kit hush. Un kit hush è qualcosa che rende un motore a reazione più silenzioso. FedEx produce uno di questi kit. Più di 60 compagnie lo hanno acquistato. Winglets sono stati fatti anche per il 727 da diverse aziende.

I 727 (compresi i 727 che hanno un kit di silenzio) sono banditi da alcuni aeroporti in Australia a causa di quanto rumore fanno.

Il 727 poteva volare verso diversi paesi così come verso luoghi dello stesso paese. È utile negli aeroporti dove la pista è di ghiaia. Dato che i motori sono così in alto, non c'è molto rischio che vengano danneggiati dalle cose a terra.

Il 727 fu usato anche dai militari. Dato che i piani di volo potevano essere aperti mentre l'aereo era in volo, la Central Intelligence Agency li usava per portare agenti e rifornimenti in Vietnam.

Il Boeing C-22 è stato utilizzato dalla Guardia Nazionale dell'Aria e dal National Guard Bureau per il trasporto aereo di persone. Furono utilizzati tre C-22B. Tutti appartenevano al 201° Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard.

Il sostituto del 727 fu il Boeing757. Tuttavia, il 757 è molto più grande del 727. Per questo motivo, alcune compagnie aeree hanno sostituito il 727 con il 737-800 o l'Airbus A320.

Fonte: Boeing Aircraft dal 1916

Ci sono due tipi di 727. Il primo si chiama 727-100. Le compagnie aeree iniziarono ad usarlo nel febbraio 1964. Le compagnie aeree iniziarono ad utilizzare il tipo successivo, il 727-200, nel dicembre 1967.

727-100

Il 727-100 volò per la prima volta il 9 febbraio 1963. United Airlines ricevette il primo aereo il 29 ottobre 1963.

Furono realizzati 571 727-100 (407 -100, 53 -100C e 111 -100QC). L'ultimo fu costruito nell'ottobre 1972. Boeing ha conservato un 727-100. Questo significa che il numero reale è 572.

727-100C

Questo tipo poteva essere trasformato in un aereo da carico e in un aereo passeggeri.

727-100QC

QC sta per Quick Change. Questo è un 727-100C che può essere cambiato in un aereo cargo molto più velocemente (in 30 minuti).

727-100QF

QF sta per Quiet Freighter. È stato fatto per la United Parcel Service.

727-200

Il 727-200 è una versione più lunga del 727-100. Il -200 è 20 piedi (6,1 m) più lungo (153 piedi, 2 pollici, 46,7 m) del -100 (133 piedi, 2 pollici, 40,6 m).

Il 727-200 volò per la prima volta il 27 luglio 1967. La Northeast Airlines ricevette il primo 727-200. Furono realizzati 310 727-200. Il 727-200 Advanced sostituì il 727-200 nel 1972.

727-200 Avanzato

Questo tipo può volare più a lungo. Ha anche alcuni miglioramenti nella cabina.

727-200F avanzato

Un tipo di 727-200 Advanced che poteva trasportare merci.

Super 27

Questo tipo ha 50 mph (80 km/h) di velocità in più. Questo è successo perché i motori sono stati sostituiti con altri più potenti. Aveva anche le winglet. Questo tipo fu fabbricato inizialmente dalla Valsan Partners, ma la Quiet Wing Technologies di Redmond, Washington, iniziò a produrlo più tardi.

Al dicembre 2012^[update], 208 727 sono ancora in uso. Queste compagnie aeree hanno cinque o più 727:

• Amerijet Internazionale (6)
• Cargojet Airways (9 + 1 inattivo)
• FedEx Express (31 727-200)
• Kalitta Charters (8)
• Noleggio aereo Kelowna Flightcraft (13)
• Linhas Aéreas Suramericanas (6)
• Rio Linhas Aéreas (7)
• Totale Linee Aeree (6)
• Servizi aerei Transmile (7)

Governo e militari

Il 727 è stato utilizzato da alcuni governi. Le forze aeree di Belgio, Jugoslavia, Messico, Nuova Zelanda e Panama lo hanno utilizzato. Anche l'esercito degli Stati Uniti ha usato il 727; si chiamava C-22.

Benin

• Militare del Benin (1)

Burkina Faso

• Force Aérienne de Burkina Faso (1)

Colombia

• Governo colombiano
• Forza aerea colombiana (2)

Repubblica Democratica del Congo

• Forza aerea del Congo (4)

Gibuti

• Forza aerea di Gibuti

Ecuador

• Forza aerea ecuadoriana (3)

Messico

• Forza aerea messicana (5)
• Polizia Federale Preventiva (4)

Mongolia

• Forza aerea mongola (2)

A partire dal 2010, il Boeing 727 ha avuto 325 incidenti. Ha avuto 112 incidenti con perdita dello scafo. 3.783 persone sono morte in questi. Il 727 è stato dirottato 178 volte, e 345 persone sono morte in questi incidenti.

Informazioni da:

727 modelli

Boeing

Aerei collegati a questo

• Boeing 707
• Boeing 737

Aerei simili

• Airbus A320
• Boeing 757