Il Boeing 367-80 è un prototipo di aereo a reazione americano. Le persone che lavoravano alla Boeing chiamavano l'aereo "Dash 80". Fu realizzato per mostrare alle compagnie aeree quanto fossero buoni gli aerei a reazione.
Il Dash 80 fu il prototipo del Boeing KC-135 Stratotanker e del Boeing 707. Fu realizzato in meno di due anni.
Ne è stato fatto solo uno. Ora si trova nel Centro Steven F. Udvar-Hazy all'aeroporto internazionale di Washington Dulles in Virginia.
Due cose fecero sì che la Boeing pensasse di costruire un aereo di linea a reazione. La prima ragione era a causa del Boeing B-47 Stratojet. La seconda ragione era dovuta al primo aereo di linea a reazione del mondo, il de Havilland Comet.
Nel 1950 la Boeing fece alcuni dettagli su un aereo di linea a reazione che chiamò il modello 473-60C. Le compagnie aeree non erano sicure degli aerei a reazione perché avevano successo con aerei ad elica come il Douglas DC-4, DC-6, Boeing Stratocruiser e Lockheed Constellation.
La Boeing aveva venduto molti aerei ai militari, ma non aveva molto successo con le compagnie aeree. Douglas era il produttore di aerei di linea di maggior successo all'epoca. Boeing pensava che l'unico modo per convincere le compagnie aeree a comprare un aereo a reazione era mostrargliene uno.
Boeing voleva che i suoi jet avessero numeri di modello diversi dai suoi aerei ad elica. I nomi degli aerei ad elica iniziavano tutti con 300. I numeri 400, 500 e 600 erano usati da missili e altre cose, così Boeing fece il numero di modello dei jet 700. Il primo jet sarebbe stato il 707.
Il Dash 80 era largo 132 pollici (3,35 m). Boeing voleva fare la fusoliera del 707 larga 144 pollici (3,66 m). Quando il 707 fu realizzato, la sua fusoliera aveva un diametro di 148 pollici (3,76 m). La decisione di cambiarla non fece molti ritardi, perché il Dash 80 era per lo più fatto a mano.
All'inizio del 1952 il Dash 80 era stato progettato e i dirigenti della Boeing ne permisero la realizzazione. Il Dash 80 fu fabbricato nella fabbrica Boeing di Renton.
Il Dash 80 fu terminato il 15 maggio 1954, cioè 18 mesi dopo l'inizio della costruzione.
Sono stati riscontrati alcuni problemi con i motori e i freni. Una volta i freni si sono guastati completamente quando l'aereo è atterrato, quindi è andato oltre la pista.
Persone dell'Associazione delle Industrie Aeronautiche (AIA) e dell'AssociazioneInternazionale del Trasporto Aereo (IATA) vennero alla Seafair del 1955 e alla Gold Cup Hydroplane Races il 6 agosto 1955. Il Dash 80 avrebbe dovuto fare un semplice volo sopra di loro, ma il pilota collaudatore della Boeing fece invece due barrel rolls.
Il giorno dopo, al pilota è stato detto di non farlo più. Tuttavia, il pilota ha detto che era completamente sicuro.
Al pilota collaudatore della Boeing che fece il primo volo del Boeing 777 il 12 giugno 1994 fu detto "Niente rotoli".
Dopo la realizzazione del primo 707 nel 1957, il Dash 80 fu trasformato in un aereo di prova per altre cose. Ha testato cose per il nuovo Boeing 727. Per fare questo, fu messo un altro motore nella parte posteriore.
Il Dash 80 fu messo in deposito nel 1969. Il 26 maggio 1972 la Boeing diede il Dash 8 allo Smithsonian Air and Space Museum. Per 18 anni l'aereo rimase in un "boneyard deserto" in Arizona. Boeing lo riprese e lo restaurò. L'ultimo volo del Dash 80 fu all'aeroporto internazionale di Dulles, vicino a Washington, il 27 agosto 2003. È stato dipinto con i suoi primi colori ed è stato inviato al Steven F. Udvar-Hazy Center, che si trova vicino all'aeroporto di Dulles a Chantilly, in Virginia.
Dati di Boeing Aircraft dal 1916
Caratteristiche generali
Performance
R: Il Boeing 367-80 è un prototipo di aereo a reazione americano.
R: Le persone che lavoravano alla Boeing chiamavano l'aereo "Dash 80".
R: Il Dash 80 fu realizzato per dimostrare alle compagnie aeree quanto fossero validi gli aerei a reazione.
R: Il Boeing KC-135 Stratotanker e il Boeing 707 erano basati sul Dash 80.
R: Il Dash 80 è stato realizzato in meno di due anni.
R: È stato prodotto un solo Dash 80.
R: Il Dash 80 si trova presso lo Steven F. Udvar-Hazy Center dell'aeroporto internazionale di Washington Dulles, in Virginia.