Boeing 707

Modello 367-80

Durante la Seconda Guerra Mondiale, e dopo di essa, la Boeing era nota per i suoi aerei militari. Boeing aveva realizzato bombardieri molto importanti, come l'elica B-17 Flying Fortress e il B-29 Superfortress e i jet B-47 Stratojet e B-52 Stratofortress. Tuttavia, Douglas e altre compagnie erano molto più avanti di Boeing nel mercato degli aerei di linea. Gli unici aerei di linea di successo realizzati da Boeing prima del 707 erano il Boeing 314 Clipper e il Boeing 307 Stratoliner. Durante il 1949-1950, la Boeing iniziò a guardare ai jet. A quei tempi, il rifornimento aereo (quando un aereo può ottenere più carburante mentre vola) era molto utilizzato. L'Aeronautica Militare degli Stati Uniti aveva ordinato 800 KC-97 Stratotanker. Poiché gli aerei cominciavano ad usare i motori a reazione, l'USAF aveva bisogno di una petroliera a reazione.

La Boeing ha esaminato molti progetti di ali e motori per la nuova petroliera. Alla fine, ha scelto la 367-80. Il "Dash 80" ha richiesto meno di due anni per essere realizzato. Decollò il 15 luglio 1954. Aveva motori Pratt & Whitney JT3C.

Nessuno sapeva se il 707 avrebbe fatto soldi. A quei tempi, la Boeing faceva quasi tutti i suoi soldi con gli aerei militari. L'ultimo aereo di linea che fece, il Boeing 377 Stratocruiser, perse la compagnia 15 milioni di dollari prima che l'Aeronautica Militare degli Stati Uniti ne comprasse alcuni e li chiamò KC-97 Stratotanker. In un volo dimostrativo sul lago Washington fuori Seattle, il 7 agosto 1955, il pilota collaudatore Tex Johnston eseguì un rollio del prototipo del 367-80.

Il Dash 80 era largo 132 pollici (3.350 mm). Questo significava che era abbastanza largo da avere due posti a sedere su ogni lato dell'aereo. Boeing ha deciso di farla larga 144 pollici (3.660 mm). Tuttavia, Douglas aveva realizzato il DC-8, che era largo 147 pollici (3.730 mm). Per questo motivo, Boeing ha reso il 707 di nuovo più largo, quindi era largo 148 in (3.760 mm).

Realizzazione e test

Il primo volo del 707 è avvenuto il 20 dicembre 1957. La FAA gli permise di volare il 18 settembre 1958.

Altri cambiamenti

Il primissimo tipo di 707 è stato il 707-120. La Qantas ordinò una versione più corta, che fu chiamata 707-138. Il -138 poteva volare per tutto il tempo necessario ai Qantas. La Braniff International Airways ordinò una versione con motori Pratt & Whitney JT4A. Questa versione si chiamava 707-220.

Anche se il 707 avrebbe dovuto avere motori a turbogetto, il Pratt & Whitney JT3D è stato il più utilizzato. Il JT3D era un motore turbofan.

L'ultimo tipo di 707 era il 707-320C (C significa "convertibile"). Aveva una grande porta per il carico. Aveva anche un'ala migliore.

La Boeing ha smesso di produrre passeggeri 707 nel 1978. 1.010 707 sono stati realizzati per le compagnie aeree, ma molti di questi sono andati ai militari. La Boeing ha prodotto 707 militari fino al 1991.

Alcune parti del design del 707 si possono vedere nei 737, 727 e 757.

Ali

Le ali del 707 sono spazzate indietro a 35 gradi. Ciò significa che le ali non sono linee rette. La Boeing ha realizzato un sistema di smorzamento dell'imbardata per gli aerei ad ala stretta, che era necessario perché gli aerei ad ala stretta si muovono in modo strano se non c'è un sistema di smorzamento dell'imbardata.

In un volo, l'ammortizzatore di imbardata è stato spento per dare ai nuovi piloti un po' più di esperienza con l'aereo. Un pilota ha fatto una mossa sbagliata e l'aereo è andato fuori controllo. Tre dei motori sono stati strappati via dall'ala. L'aereo si è schiantato vicino a Seattle, ad Arlington, Washington. Quattro persone a bordo sono morte.

Nella sua autobiografia, Tex Johnston ha detto che stava volando su un 707 e che pensava che ci fosse qualcosa che non andava con l'ammortizzatore di imbardata, perché l'aereo si muoveva in modo strano. Andò nella cabina di pilotaggio e aiutò a riparare l'aereo.

Motori

Il 707 ha utilizzato l'aria dei motori per pressurizzare la cabina.

I motori P&W JT3D-3B hanno porte speciali che si aprono quando l'aereo sta decollando. Le porte aiutano a dare più aria ai motori. Le porte si chiudono quando l'aereo è in volo.

Motori migliori

Pratt & Whitney ha deciso di fare del JT8D-219 i nuovi motori per aerei realizzati con il Boeing 707. Molti di questi sono per aerei militari che sono stati progettati dal Boeing 707.

I primi ordini per il 707 sono avvenuti il 13 ottobre 1955. La Pan Am ordinò 20 707. C'era molta competizione tra il 707 e il Douglas DC-8. Molte grandi compagnie aeree usavano solo il DC-8. La Boeing decise di apportare alcune modifiche all'ala del 707 in modo da poter volare più lontano. La nuova versione fu chiamata 707-320.

Pan Am è stata la prima compagnia aerea ad utilizzare il 707. Il primo volo dell'aereo fu da New York a Parigi il 26 ottobre 1958. Si fermò per il rifornimento di carburante a Gander, Terranova. La Qantas è stata la prima compagnia aerea al di fuori degli Stati Uniti ad utilizzare il 707.

Il 707 è diventato un aereo di linea a reazione molto popolare. Ha aiutato molto i viaggi aerei a crescere. Anche il controllo del traffico aereo è stato potenziato.

Alla fine degli anni '60, il 707 era troppo piccolo per far volare tutti i passeggeri che volevano volare. La Boeing ha realizzato il Boeing 747 per questo motivo. Anche i motori del 707 erano troppo vecchi.

Durante la guerra delle Falkland l'aviazione argentina ha usato i 707 per pattugliare. Alcuni di loro furono catturati dai Royal Navy Sea Harriers.

Trans World Airlines è stata l'ultima compagnia aerea statunitense a far volare passeggeri su un 707. Il volo è avvenuto il 30 ottobre 1983.

La maggior parte dei 707 sono ora jet privati o aerei da carico.

707-020

Come si chiamava il Boeing720. American Airlines ha sempre chiamato il suo 720s 707s.

707-120

Il 707-120 è stato il primo tipo di 707. L'aereo poteva contenere 179 passeggeri. Questo tipo doveva spesso fermarsi per il rifornimento di carburante nell'Atlantico settentrionale. Aveva quattro turboreattori Pratt & Whitney JT3C-6. Il primo volo con passeggeri fu il 26 ottobre 1958. Ne furono costruiti 56, più 7 short body -138; l'ultimo -120 fu consegnato alla Western nel maggio 1960.

Il 707-138 era un -120 che era dieci piedi più corto degli altri. Poteva anche volare più lontano.

Il 707-120B aveva motori turbofan Pratt & Whitney JT3D-1. Erano molto meglio degli altri. Il -120B aveva alcune modifiche alle ali. Ne sono stati fatti 72.

707-220

Il 707-220 aveva motori a turbogetto Pratt & Whitney JT4A-3 più potenti. Ne sono stati realizzati cinque, ma solo quattro sono stati consegnati. Il primo iniziò ad essere utilizzato nel dicembre 1959.

707-320

Il 707-320 Intercontinental è una versione più lunga del 707-120. Questo tipo potrebbe contenere più passeggeri e ha fatto apportare alcune modifiche alle ali. La prima volta decollò l'11 gennaio 1958.

707-420

Il 707-420 era lo stesso del -320, ma aveva motori Rolls-Royce Conway 508. Lufthansa fu la prima a trasportare passeggeri su questo tipo di aereo nel marzo 1960.

707-320B

Il 707-320B ha subito alcune modifiche all'esterno dell'aereo, così come nuovi motori. L'ala è stata cambiata. Questo aereo fu usato per la prima volta nel giugno 1962 dalla Pan Am.

707-320C

Il 707-320C potrebbe essere trasformato da un aereo passeggeri in un aereo da carico. Sono stati realizzati più 707-320C di qualsiasi altro tipo. Il 707-320C fu dotato di una porta di carico, oltre ad alcune altre modifiche all'ala e al pavimento.

Militare

Molti militari hanno usato il 707 per molte cose diverse.

Il Boeing E-3 Sentry è un velivolo del sistema di allarme e controllo aereo militare statunitense (AWACS). Ha alcuni dei progetti del Boeing 707.

Anche le forze armate canadesi hanno usato i Boeing 707. Questi furono chiamati CC-137 Husky (707-347C) dal 1972 al 1997.

717

Boeing 717 era quello che Boeing chiamava il C-135 Stratolifter e il KC-135 Stratotanker. Il nome del McDonnell Douglas MD-95 fu cambiato in Boeing 717 dopo che Boeing acquistò il McDonnell Douglas.

Negli anni '80, l'USAF ha acquistato 250 707 usati per i componenti della KC-135E Stratotanker.

I 707 non sono più utilizzati dalle grandi compagnie aeree. Tuttavia, a dicembre 2012, 10 707 sono stati utilizzati. John Travolta possiede un 707-138B.

A maggio 2011, il 707 ha avuto 170 incidenti con perdita di scafo. 2.739 persone sono morte nel Boeing 707. Un incidente con perdita di scafo è quando l'aereo è talmente danneggiato che non può essere riparato.

Aeromobili collegati a questo

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