Aeroporto di Sydney

Storia

1920-30: Storia iniziale

Prima che l'aeroporto fosse costruito, era un campo per i tori. Nigel Love, un ex pilota della prima guerra mondiale, voleva iniziare a costruire aerei. Aveva bisogno di creare una fabbrica e un aerodromo vicino alla città. Trovò un terreno di proprietà del Kensington Race Club. Era stato usato da un mattatoio locale, che stava chiudendo, per pascolare pecore e bestiame. La superficie era perfettamente piatta ed era coperta da un pascolo di erba di bufalo. Quest'erba che era stata pascolata in modo così uniforme dalle pecore e dal bestiame che vi correvano sopra, era facile renderla adatta all'atterraggio di aerei. Inoltre, era libero per gli aerei su tutti e quattro i lati. Ai lati del campo c'erano un ippodromo, giardini, un fiume e Botany Bay.

Love creò Mascot come un'impresa privata, affittando 200 acri (0,81 km2) dal Kensington Race club per tre anni. All'inizio aveva una piccola struttura di tela, ma più tardi fu messo su un hangar Richards importato. Il primo volo da Mascot fu il 19 novembre 1919 quando Love portò il cameraman Billy Marshall in un Avro. Il volo di apertura ufficiale ebbe luogo il 9 gennaio 1920, sempre eseguito da Love.

Nel 1921 il governo australiano acquistò 161 acri (0,65 km2) a Mascot per creare un aeroporto pubblico. Nel 1923, alla fine del contratto d'affitto di tre anni di Love, il governo prese il terreno dal club di corse. I primi voli regolari iniziarono nel 1924.

1930–60

Nel 1933 furono costruite le prime piste di ghiaia. Il corso del Cooks River fu allontanato dalla zona nel 1947-52 per fornire più terreno per l'aeroporto e altri piccoli corsi d'acqua furono riempiti. Quando Mascot fu dichiarato aerodromo nel 1920 era conosciuto come Sydney Airport. Nel 1953 fu rinominato Sydney (Kingsford Smith) Airport dopo Charles Kingsford Smith, un pioniere dell'aviazione australiana. La prima pista asfaltata fu la 07-25 e la successiva costruita fu la 16R, che sporge nella Botany Bay, a partire dal 1959, per far atterrare grandi jet. La 07-25 è usata principalmente da aerei più leggeri, anche se i grandi jet a quattro motori atterrano ancora sulla pista da est, quando a Sydney soffiano venti da sud-ovest. 16R è attualmente la più lunga pista operativa in Australia, con 14.300 piedi (4.400 m) di lunghezza pavimentata e 12.850 piedi (3.920 m) tra le soglie zebrate.

1960–2000

Negli anni '60 era necessario un nuovo terminal internazionale e i lavori iniziarono alla fine del 1966. Il nuovo edificio fu inaugurato ufficialmente il 3 maggio 1970 dalla regina Elisabetta II.

Il primo Boeing 747 "Jumbo Jet" ad atterrare all'aeroporto, il Clipper Flying Cloud (N734PA) della Pan American, arrivò il 4 ottobre 1970. Negli anni '70 la pista nord-sud è stata allungata per diventare una delle piste più lunghe dell'emisfero sud. Il terminal internazionale è stato ingrandito nel 1992 e da allora è stato modernizzato diverse volte.

Avere solo due piste che si incrociavano è diventato un problema e vari governi hanno cercato di aumentare la capacità dell'aeroporto di Sydney per molti anni. Alla fine fu presa la decisione di costruire una terza pista. Questo non era popolare con le persone che vivevano vicino all'aeroporto. La terza pista è stata costruita parallelamente alla pista principale esistente "nord-sud" interamente su terreno bonificato da Botany Bay). Un nuovo aeroporto proposto alla periferia di Sydney non fu sviluppato.

La "terza pista" rimase un problema a causa dell'aumento dei movimenti degli aerei, specialmente sopra molti sobborghi interni. Gli anni 1990 hanno visto la creazione del No Aircraft Noise Party, anche se non ha vinto alcun seggio in Parlamento. I cambiamenti per il funzionamento dell'aeroporto di Sydney sono stati introdotti dal governo Howard nel 1996. Questi includevano:

• coprifuoco che non permette i movimenti del jet tra le 2300-0600H
• ruotare le operazioni su pista
• avere aerei che volano nell'aeroporto da diverse direzioni
• utilizzare le rotte di volo sull'acqua, specialmente Botany Bay
• limitare il rumore con impostazioni di potenza ridotta al decollo.

2000–10

Nel 2002, il governo australiano ha venduto l'aeroporto di Sydney alla Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. L'82,93% di SACL è di proprietà di MAp Airports International Limited, parte della Macquarie Bank. Sydney Airport Intervest GmbH possiede il 12,11% e Ontario Teachers' Australia Trust possiede il 4,96%. SACL detiene un contratto d'affitto di 99 anni sull'aeroporto che rimane terreno della Corona.

Il terminal internazionale è stato ingrandito diverse volte. La prossima ricostruzione avverrà a tappe nell'arco di vent'anni (2005-25). Questo includerà un blocco di uffici in alto, un parcheggio a più livelli e terminal internazionali e nazionali più grandi. Questa ricostruzione e altri piani della Macquarie Bank per l'aeroporto sono visti come controversi. Non hanno bisogno della supervisione legale dei consigli locali, che di solito agiscono come autorità di pianificazione locale per tali sviluppi.

Dall'aprile 2006, una parte dello sviluppo proposto è stata ridimensionata.

Il terminal internazionale dell'aeroporto di Sydney è stato sottoposto a una ricostruzione da 500 milioni di dollari, completata a metà del 2010. Includeva un nuovo sistema per i bagagli, un ulteriore spazio di 7.300 ^m2 (78.577 piedi quadrati) per i negozi e le aree di attesa dei passeggeri e altri miglioramenti.

Nel marzo 2010, l'Australian Competition and Consumer Commission ha detto che i prezzi all'aeroporto di Sydney erano troppo alti. Il rapporto ha detto che l'aeroporto di Sydney ha registrato i prezzi medi più alti a 13,63 dollari per passeggero, rispetto al più basso di 7,96 dollari all'aeroporto di Melbourne. Il prezzo del parcheggio a breve termine era quasi raddoppiato nell'anno finanziario 2008-09, da 28 a 50 dollari per quattro ore. Il rapporto ha anche detto che l'aeroporto ha abusato del suo potere di monopolio.

2010–2020

Nel dicembre 2011, l'aeroporto di Sydney ha detto che avrebbe diviso l'aeroporto in due aree basate su compagnie aeree che avrebbero avuto servizi internazionali, nazionali e regionali sotto lo stesso tetto entro il 2019. Il Terminal 2 e il Terminal 3 saranno utilizzati da Qantas, Jetstar e dai membri dell'alleanza delle compagnie aeree oneworld. Il Terminal 1 sarebbe usato da Virgin Australia e dai suoi partner internazionali. Altre compagnie aeree internazionali continuerebbero a operare dal T1.

Ansett B727 al Terminal 2 nel 1970


Royal Tongan Airlines Boeing 757-200 all'aeroporto di Sydney con Sydney sullo sfondo (2004)


Aeroporto di Sydney dall'aria

Terminali

L'aeroporto di Sydney ha tre terminal passeggeri. Il terminal internazionale è separato dagli altri due da una pista. I passeggeri che hanno bisogno di prendere un altro volo devono prevedere tempi di trasferimento più lunghi. L'aeroporto di Sydney richiede tempi minimi di connessione:

• Da volo nazionale a volo nazionale: 30 minuti
• Dal volo nazionale al volo internazionale: 1 ora
• Dal volo internazionale al volo nazionale: 1 ora e 15 minuti
• Da volo internazionale a volo internazionale: 1 ora

L'aeroporto fornisce un servizio di autobus tra i terminal al costo di A$5.50.

Terminale 1

Il Terminal 1 è stato aperto il 3 maggio 1970, sostituendo il vecchio Terminal Passeggeri d'Oltremare. Il Terminal 1 è stato notevolmente ampliato da allora. Oggi è conosciuto come il Terminal Internazionale, nella zona nord-ovest dell'aeroporto. Ha 30 porte (Concourse B con 8-37 e Concourse C con 50-63) servite da aerobridges, così come un certo numero di baie remote. Ha spazio per gli AirbusA380, che volano verso Singapore (Singapore Airlines), Londra via Singapore e Los Angeles (Qantas), Dubai e Auckland (Emirates). L'edificio del terminal ha tre livelli, uno per gli arrivi, le partenze e gli uffici delle compagnie aeree. Il livello delle partenze ha 20 file di banchi di check-in, ognuno con 10 banchi singoli, per un totale di 200 banchi di check-in. Il terminal ha anche un ponte di osservazione sul tetto. Il terminal ha sei lounge per le compagnie aeree: Due per Qantas, e una per Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines ed Emirates. Il terminal ha subito un'importante ristrutturazione da 500 milioni di dollari che è stata completata nel 2010. L'area commerciale è stata ingrandita, le operazioni doganali in uscita sono state messe in un unico posto e la superficie del terminal è aumentata a 254.000 metri quadrati.

Terminale 2

Il Terminal 2, nella sezione nord-est dell'aeroporto, era l'ex sede delle operazioni nazionali di Ansett Australia. Dispone di 15 baie di parcheggio con aerofrecce e un certo numero di baie senza contatto. Oggi serve Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services e i servizi Qantaslink gestiti da Eastern Australia Airlines. Ci sono lounge per Qantas, Virgin Australia e Regional Express Airlines.

Terminale 3

Il Terminal 3 è un terminal nazionale, per i voli Qantas e Qantaslink per Canberra. Era la sede della Trans Australia Airlines (poi chiamata Australian Airlines). Come il Terminal 2 si trova nella sezione nord-est. L'attuale edificio del terminal è in gran parte il risultato delle estensioni fatte durante la fine degli anni '90. Ci sono 14 baie di parcheggio con aerofreni, inclusi due con doppio aerofreno. Il Terminal 3 ha una grande lounge Qantas Club e una lounge Business Class e Chairmans. Il Terminal 3 ha anche una 'Heritage Collection', che include oggetti dai 90 anni di servizio di Qantas, ha anche una vista dell'aeroporto ed è usato da plane-spotters. Si trova accanto al Gate 13.

Altri terminali

L'aeroporto di Sydney aveva un quarto terminal passeggeri, a est del Terminal 2. Questo era precedentemente conosciuto come Domestic Express ed era usato da Regional Express Airlines, Virgin Blue (ora conosciuto come Virgin Australia), e Impulse Airlines. Ora è utilizzato da DHL Express e Tasman Cargo Airlines come edificio per uffici.

Il Terminal Merci si trova a nord del Terminal 1. È usato per le operazioni internazionali di trasporto merci, tranne che per i servizi trans-tasmanici della Tasman Cargo Airlines.

La facciata del terminale internazionale


Vista aerea del lato interno dell'aeroporto


Una coppia di Boeing 727 cargo davanti all'ex terminal Domestic Express

Coprifuoco

Nel 1995 il governo australiano ha approvato una legge in parlamento chiamata "The Sydney Airport Curfew Act". Questo limita le ore di funzionamento dell'aeroporto. Questo è stato fatto nel tentativo di fermare le lamentele sul rumore degli aerei. Il coprifuoco impedisce agli aerei di decollare o atterrare tra le 23 e le 6 del mattino. Alcuni voli speciali sono permessi tra le 23 e mezzanotte e tra le 5 e le 6 del mattino, dalla sezione 12 della legge.

Durante il maltempo, i voli sono spesso in ritardo e le persone sui voli in ritardo non possono viaggiare in un dato giorno. A partire dal 2009, quattro compagnie aeree sono state multate per essere atterrate durante le ore di chiusura. La multa massima è di 550.000 dollari australiani.

Trasporto

Ferrovia

L'aeroporto può essere raggiunto dalla città con la linea ferroviaria sotterranea Airport Link. La stazione ferroviaria internazionale si trova sotto il terminal internazionale, mentre la stazione ferroviaria nazionale si trova sotto il parcheggio tra i terminal nazionali (Terminal 2 e Terminal 3). Mentre le stazioni fanno parte della rete Cityrail, sono di proprietà privata e gestite da Airport Link. I passeggeri devono pagare una tassa di stazione o "tassa d'ingresso" di $11.80. Questa tassa viene aggiunta al prezzo del biglietto del treno.

I treni che vanno all'aeroporto sono normali treni suburbani. A differenza dei treni speciali per l'aeroporto in altri aeroporti, non hanno disposizioni speciali per i clienti con bagagli. Non funzionano express per l'aeroporto e possono avere tutti i posti occupati dai pendolari prima che i treni arrivino all'aeroporto.

Bus

Sydney Buses gestisce la linea 400 da Burwood alle stazioni ferroviarie di Bondi Junction e si ferma ai terminal internazionali e nazionali. Collega i sobborghi orientali, l'Inner West e le aree di St George all'aeroporto. ^[] Bus navetta privati anche il servizio dell'aeroporto dal Sutherland Shire, Blue Mountains e Central Coast.

Strada

L'aeroporto di Sydney ha collegamenti stradali in tutte le direzioni. Southern Cross Drive (M1), un'autostrada, è il collegamento più veloce con il centro della città. L'unica altra autostrada, la M5 South Western Motorway (compresa la M5 East Freeway) collega l'aeroporto con la periferia sud-ovest di Sydney.

C'è una circonvallazione intorno all'aeroporto. General Holmes Drive ha un tunnel sotto la pista principale nord-sud e tre vie di rullaggio, nonché un'area di osservazione degli aerei. All'interno dell'aeroporto una strada ad anello parziale unisce il Domestic Terminal con la torre di controllo, l'area dell'aviazione generale, i depositi delle compagnie di autonoleggio, il parcheggio a lungo termine, l'eliporto, varie attività commerciali e un hotel. Una strada perimetrale corre all'interno dell'area protetta solo per i veicoli dell'aeroporto.

L'aeroporto gestisce diversi parcheggi ufficiali:

• Domestico a breve termine
• Domestico Remoto a lungo termine
• Internazionale a breve/lungo termine.

Ci sono anche molte compagnie di parcheggio private intorno all'aeroporto che sono più economiche dei parcheggi ufficiali. Hanno dei bus navetta gratuiti per l'aeroporto.

Pedonale e ciclabile

Il Terminal Internazionale è vicino a un'ampia pista pedonale e ciclabile. Collega Mascot e Sydney City a nord-est con Tempe (tramite un ponte pedonale su Alexandra Canal) e Botany Bay a sud-ovest. Tutti i terminal hanno rastrelliere per le biciclette e sono anche facilmente raggiungibili a piedi dalle zone vicine.

Ingresso T3 Airport Link

Infortuni e incidenti

• Il 18 giugno 1950 un Douglas DC-3 della Ansett Airways che si preparava al decollo dalla vecchia pista 22 di Sydney colpì e fece deragliare un treno di carbone sulla linea ferroviaria che attraversava la pista. Solo il copilota rimase ferito.
• Il 30 novembre 1961, il volo Ansett-ANA 325, un Vickers Viscount, si schiantò nella Botany Bay poco dopo il decollo. L'ala di destra ha ceduto dopo che l'aereo ha volato in un temporale. Tutte le 15 persone a bordo rimasero uccise.
• Il 1º dicembre 1969, il Boeing 707-321B N892PA del volo Pan Am 812 ha superato la pista durante il decollo a causa di colpi di uccelli. Il motore numero 2 fu danneggiato e perse potenza. Il decollo fu abbandonato. L'aereo si fermò 560 piedi (170 m) oltre la fine della pista 34 (ora pista 34L). Durante lo schianto, il motore numero 2 colpì il suolo e fu danneggiato. Il carrello di atterraggio principale di sinistra e il muso hanno ceduto e l'aereo si è fermato sostenuto dai motori 1 e 2, dal muso e dal resto del carrello di atterraggio principale. Non ci furono feriti tra i 125 passeggeri e gli 11 membri dell'equipaggio.
• Il 21 febbraio 1980, VH-AAV, un Beechcraft Super King Air decollò dall'aeroporto di Sydney e subì un guasto al motore. Il pilota riportò il velivolo all'aeroporto e tentò di atterrare, ma si schiantò contro il muro del mare. Tutte le 13 persone a bordo morirono nell'incidente.
• Il 24 aprile 1994, il Douglas DC-3 VH-EDC della South Pacific Airmotive ebbe un'avaria al motore poco dopo il decollo durante un volo charter per Norfolk Island. L'aereo atterrò a Botany Bay. Tutti i quattro membri dell'equipaggio e i 21 passeggeri furono salvati in sicurezza.