Linea Victoria

Storia

Una nuova ferrovia a tubi che va da Victoria a Walthamstow fu proposta per la prima volta da un gruppo di lavoro istituito dalla British Transport Commission nel 1948. Lo scopo principale della linea era quello di decongestionare la zona centrale. Il disegno di legge privato necessario per la sua costruzione fu introdotto in Parlamento nel 1955. Il disegno di legge descriveva una linea da Victoria a Walthamstow (Wood Street). C'era anche una proposta per un prolungamento da Victoria alla stazione di Fulham Broadway sulla linea del Distretto, ma questo non era incluso nel disegno di legge.

I lavori di costruzione della sezione di Walthamstow-Victoria sono iniziati nel 1962. Proseguirono fino al 1972, quando fu aperta la stazione di Pimlico. Nel 1959 era stato costruito un tunnel di prova da Tottenham a Manor House sotto Seven Sisters Road, che fu poi integrato nei tunnel di corsa. Il Principe di Galles e il Duca di Edimburgo visitarono la linea durante la sua costruzione. Nel luglio 1968 visitarono i tunnel che si stavano costruendo sotto Vauxhall Park.

Il 4 agosto 1967 il Ministro deiTrasporti, Barbara Castle, ha approvato la costruzione dell'ampliamento di Brixton. I lavori preparatori iniziarono in un sito sui giardini di Bessborough Gardens vicino a Vauxhall Bridge Road nel maggio 1967. Il 28 giugno 1968, Richard Marsh, allora ministro dei Trasporti, approvò la proposta di costruire una stazione a Pimlico.

Il nome "Linea Victoria" risale al 1955. Altri suggerimenti sono stati "Walvic line" (stazione centrale di Walthamstow - stazione di Victoria) e "Viking line" (stazione di Victoria - stazione di King's Cross). Durante le fasi di pianificazione, era conosciuta come Route C. In seguito, è stata chiamata "Victoria line" dal nome della stazione Victoria da David McKenna. Questo suggerimento fu appoggiato da Sir John Elliot.

La linea Victoria è stata progettata per eliminare gli accumuli di traffico su altre linee, come la linea Piccadilly. E' stata anche progettata per avere il maggior numero di interscambi possibile, e tutte le stazioni, tranne Pimlico, hanno un interscambio con almeno un'altra linea della metropolitana di Londra o della National Rail. Era stato previsto di costruire la linea oltre Walthamstow Central fino a Wood Street (Walthamstow), dove sarebbe arrivata in superficie per terminare accanto alla stazione della British Railways. Tuttavia, una tardiva decisione nel 1961 ha visto la linea tagliare la linea fino alla stazione centrale di Walthamstow. Fino al 1968 questa stazione si chiamava Walthamstow (Hoe Street).

Ogni stazione della linea Victoria, ad eccezione di Pimlico, è stata costruita come stazione di interscambio e diverse stazioni esistenti sono state riorganizzate per consentire l'interscambio multipiattaforma con essa. In alcuni casi ciò è stato ottenuto posizionando le piattaforme della linea Victoria su entrambi i lati della stazione esistente. In altri casi la linea Victoria utilizza una delle piattaforme più vecchie e la linea esistente è stata spostata su una nuova piattaforma.

A Euston, i treni della Northbound Victoria e della Northern line (filiale di Bank) viaggiano lungo i binari uno accanto all'altro, anche se viaggiano in direzioni opposte. Gli interscambi multipiattaforma "verso la stessa direzione" sono disponibili a Stockwell (con la linea Northern), Oxford Circus (con la linea Bakerloo), Highbury & Islington (con la First Capital Connect, in origine la Northern City Line) e a Finsbury Park (con la linea Piccadilly).

Tutte le stazioni della linea Victoria erano originariamente piastrellate di colore azzurro. Ogni stazione era decorata con motivi di piastrelle sulle nicchie dei posti a sedere per differenziarle l'una dall'altra. Durante la costruzione della lineaJubilee alla fine degli anni Settanta, i motivi originali della stazione di Green Park sono stati sostituiti da motivi corrispondenti al nuovo design delle piattaforme della linea Jubilee.

I gobbe della piattaforma sono stati installati su tutte le stazioni della Victoria Line, ad eccezione di Pimlico, alla fine del 2010 e del 2011. Questo è stato fatto per fornire un accesso ai treni senza gradini. Il Rail Vehicle Accessibility (Non Interoperable Rail System) Regulations 2010 e il Disability Discrimination Act 1995 hanno creato la necessità di installare le gobbe. Le gobbe sono del tipo a rampa, simili a quelle installate in alcune stazioni della linea principale. Sono di costruzione in muratura.

Apertura

La prima sezione aperta è stata quella tra Walthamstow Central e Highbury & Islington. Non c'è stata una cerimonia di apertura per questo. L'orario normale iniziò il 1° settembre 1968. Il primo treno partì da Walthamstow Central per Highbury & Islington alle 6.30 circa. Più tardi nello stesso anno fu aperta la tratta tra Highbury & Islington e Warren Street. Anche in questo caso non ci fu alcuna cerimonia.

La cerimonia ufficiale di apertura della linea si è svolta alla stazione di Victoria il 7 marzo 1969. La regina ElisabettaII inaugurò una targa commemorativa nell'atrio della stazione. Dopo una breve cerimonia, comprò un biglietto 5d (vecchio pence) e si recò a Green Park. In un nuovo penny sarebbero stati circa 2,08 pence.

La principessa Alexandra ha aperto l'ampliamento di Brixton il 23 luglio 1971. Ha preso il treno da Brixton a Vauxhall.

Servizio e materiale rotabile

I treni viaggiano ogni due minuti durante i periodi di punta (quando sono i più affollati). In servizio normale, tutti i treni vanno da Brixton a Seven Sisters. Circa tre su cinque continuano verso Walthamstow Central.

Quando la linea è stata aperta per la prima volta, era servita da una flotta di treni a 8 vagoni del 1967. Ognuno è composto da due unità a quattro vetture. In seguito, un certo numero di vetture del 1972 Mark I sono state adattate per funzionare con la linea del 1967. Questo significava che c'erano finalmente 43 treni, ognuno dei quali era composto da due unità da quattro vetture. Lo stock di tubolari del 1967 è stato sostituito da quello del 2009 tra il 2009 e il 2011 (vedi sotto).

All'inizio è stato considerato un tipo di materiale rotabile articolato. Questa idea non è stata utilizzata perché sarebbe stato troppo difficile spostare il materiale presso Acton Works per le revisioni pesanti. Questo non è più un problema, poiché le revisioni dei treni sono state spostate da Acton Works a quelle dei costruttori. Il nuovo stock di tubi del 2009 ha un profilo più ampio e una carrozza leggermente più lunga. Questo gli impedisce di circolare su altre linee di tubi a livello profondo.

La linea è dotata di un sistema ATO (Automatic Train Operation System). L'operatore del treno (macchinista) chiude le porte del treno e preme una coppia di pulsanti "start". Se la strada da percorrere è libera, l'ATO guida il treno a velocità sicura fino alla stazione successiva e si ferma lì. Questo sistema è in funzione fin dall'apertura della linea nel 1968. Questo rende la linea Victoria la prima ferrovia automatica al mondo in scala reale.

Stock 2009 alla stazione della metropolitana di Green Park.

Futuro

Quando è stata costruita la linea Victoria, ci sono state severe restrizioni di bilancio. Di conseguenza, gli standard infrastrutturali della stazione erano inferiori a quelli delle linee più vecchie e dei successivi progetti di ampliamento. Esempi di questi standard più bassi sono le piattaforme più strette del solito e i soffitti non decorati a Walthamstow Central, Blackhorse Road e Tottenham Hale. Ciò influisce anche sui livelli di illuminazione. Nella maggior parte delle stazioni tra le scale mobili in salita e in discesa c'è una scala mobile in cemento dove potrebbe essere installata una scala mobile aggiuntiva, ma non è stata installata. Può causare gravi problemi di congestione nelle ore di punta. Questo problema è stato risolto a Brixton nel 2004 e a Vauxhall nel 2006, dove è stata installata una scala mobile supplementare al posto della scala fissa.

Inoltre, ci sono state chiusure delle stazioni per motivi di sicurezza, quando entrambe le scale mobili sono rimaste inutilizzabili. Nel corso di molti anni sono state installate apparecchiature pesanti in sezioni recintate alle estremità delle piattaforme, a causa della mancanza di un altro luogo in cui installarle. Non è chiaro dal programma quinquennale di investimenti di Transport for London's Five-Year Investment Programme se sia possibile rimediare a queste carenze.

Il titolo del 1967 è stato sostituito poco a poco a partire dal luglio 2009 nell'ambito del progetto di riqualificazione quinquennale di Transport for London per 10 miliardi di sterline. La sostituzione dello stock di tubi del 1967 della linea è il stock di tubi del 2009 costruito da Bombardier Transportation. Il primo treno è stato costruito nel 2006. I test dei nuovi treni sono iniziati nel 2008. La flotta principale ha iniziato ad essere introdotta nel 2009 ed è entrata in servizio principale nel 2010. L'ultimo dei treni del 1967 è entrato in servizio il 30 giugno 2011, dopo di che l'intero servizio è stato fornito dal magazzino del 2009.

I sostenitori del Tottenham Hotspur (e il club stesso) hanno fatto una campagna per l'apertura di una stazione di superficie vicino alla Northumberland Park Station, vicino al deposito della linea. Ciò fornirebbe un miglioramento dei collegamenti di trasporto, visto come essenziale se il desiderio del club di riqualificare il proprio terreno e di aumentare la capacità della folla deve diventare realtà. L'idea è stata presa in considerazione, ma la Network Rail è proprietaria del terreno necessario e ne ha bisogno per i propri piani di espansione.

Se la lineaChelsea-Hackney sarà costruita, allevierà la congestione della linea Victoria. Offrirà un percorso alternativo attraverso il centro di Londra tra Victoria e King's Cross St.

Per molti anni ci sono state proposte di estendere verso sud da Brixton una fermata fino a Herne Hill. Questa stazione si troverebbe su un grande anello di inversione con una sola piattaforma. In questo modo si eliminerebbe una restrizione critica di capacità, eliminando la necessità che i treni facciano retromarcia a Brixton. Tuttavia, ciò sarebbe costoso e attualmente non può essere giustificato per ragioni di costi-benefici. Dato che la linea attuale è fortemente sovraffollata, questa è l'unica proposta di prolungamento che abbia una possibilità realistica di esistere. Ciononostante, dovrebbe essere considerata efficace per ridurre il sovraffollamento (consentendo ai treni di circolare più frequentemente) piuttosto che aumentare il sovraffollamento per avere una qualche speranza di essere costruita.

Un diagramma dell'auto di guida del magazzino di tubi del 2009.

Stazioni

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Leggenda

Walthamstow Central Strada del cavallo nero Northumberland Park Depot Tottenham Hale 12px Sette sorelle 12px Finsbury Park 12px collegamento con la linea Piccadilly Highbury & Islington 12px incrocia Croce del Re San Pancrazio 12px Add→{{{{intercambio di binario}}} Euston 12px Warren Street incrocia Oxford Circus Parco verde Victoria 12px Pimlico Fiume Tamigi Vauxhall 12px Stockwell Brixton 12px

Fonte: Mappa dettagliata dei trasporti di Londra

 

Stazione	Immagine	Aperto	Motivo
Walthamstow Central 12px		1settembre 1968	Motivo: Motivo William Morris di Julia Black.
Strada del cavallo nero		1 settembre 1968	Motivo: Un cavallo nero di Hans Unger.
Tottenham Hale 12px		1 settembre 1968	Motivo: Una puntata del traghetto di Edward Bawden - con riferimento alla posizione della stazione su Ferry Lane e alla precedente traversata del traghetto.
Sette sorelle 12px		1 settembre 1968	Motivo: Sette alberi di olmo su sfondo verde di Hans Unger.
Finsbury Park 12px		1 settembre 1968	Motivo: Pistole da duello incrociate di Tom Eckersley - riferendosi all'uso del parco come luogo di duello.
Highbury & Islington 12px		1 settembre 1968	Motivo: Manor House a Highbury Hill di Edward Bawden.
King's Cross St. Pancras 12px		1 dicembre 1968	Motivo: Cinque corone in una croce su sfondo blu di Tom Eckersley.
Euston 12px		1 dicembre 1968	Motivo: Arco Dorico alla stazione di Euston di Tom Eckersley.
Warren Street		1 dicembre 1968	Motivo: Un labirinto o "Warren" di Alan Fletcher.
Oxford Circus		7 marzo 1969	Motivo originale: Motivo astratto in un cerchio con i colori delle linee Bakerloo, Central e Victoria di Hans Unger, presente solo sulla piattaforma verso sud dall'estate 2008. Secondo motivo del 1984: Serpenti e scale, presente solo sulle piattaforme Central dall'estate 2008.
Parco verde		7 marzo 1969	Motivo originale: Punti verdi che rappresentano gli alberi di Green Park di Hans Unger. Secondo motivo del 1986: Foglie di June Fraser. Punti verdi restaurati entro il 2009.
Victoria 12px ( Treni per Gatwick)		7 marzo 1969	Motivo: Cammeo blu della Regina Vittoria su sfondo rosa di Edward Bawden.
Pimlico		14 settembre 1972	Motivo: Uno schema di luoghi di varie dimensioni di Peter Sedgely - arte moderna alla vicina Tate Gallery.
Vauxhall 12px		23 luglio, 1971	Motivo: Old Vauxhall Pleasure Gardens di George Smith.
Stockwell		23 luglio, 1971	Motivo: The Swan di Abram Games - si riferisce al nome di un pub nelle vicinanze.
Brixton 12px		23 luglio, 1971	Motivo: Una tonnellata di mattoni di Hans Unger.

Avviso che spiega l'accesso senza gradini. Si trova all'interno di ogni treno della linea Victoria.

Deposito

Il Northumberland Park Depot è l'area di servizio e deposito per i treni della Victoria Line. È l'unica parte della linea non in galleria. Si trova vicino alla stazione ferroviaria di NorthumberlandPark, sulla Tottenham Marshes, Tottenham nel quartiere londinese di Haringey.

Il Deposito è collegato alla Victoria Line da una diramazione a tunnel fino a un incrocio a nord di Seven Sisters. È stato aperto con la prima tappa della linea nel 1968.

C'è una campagna locale per la costruzione di piattaforme per la linea Victoria Line alla stazione di Northumberland Park. Questa campagna è sostenuta dal Consiglio di Haringey e dal Tottenham Hotspur F.C. perché il club ritiene che le nuove piattaforme siano necessarie per i loro piani di aumento della capacità sul terreno del White Hart Lane.

Stock 2009 presso il Northumberland Park Depot