I treni fanno parte di un contratto da 3,4 miliardi di sterline che è stato assegnato a Bombardier da Metronet. Il contratto prevedeva la fornitura di nuovi treni con Automatic Train Operation e segnalazione per la linea Victoria e le linee secondarie. Quando sarà finito, questo aggiornamento dovrebbe rendere le linee e i treni più affidabili. Ci dovrebbe essere anche una diminuzione dell'8% dei tempi di viaggio tra le stazioni e una diminuzione complessiva del 16% dei tempi di viaggio. Questa diminuzione è dovuta in parte al fatto che i nuovi treni hanno prestazioni migliori rispetto ai treni del 1967 che stanno sostituendo. I nuovi treni hanno una maggiore velocità massima di 80 km/h (49,710 mph), un'accelerazione massima più veloce di 1,3 m/s2, una decelerazione di servizio normale di 1,14 m/s2 e una decelerazione di emergenza di 1,4 m/s2. Questo è lo stesso del tube stock del 1992.
Durante i momenti più trafficati della giornata, o i "picchi", 43 treni dovrebbero essere disponibili in servizio. Questo sarà un aumento di 6 treni rispetto alle 37 unità del 1967. I treni hanno posti a sedere per 252 persone e spazio in piedi per circa 1196 passeggeri. Questo dà un aumento del 19% della capacità. I nuovi treni hanno anche porte più larghe per facilitare l'imbarco e la discesa dei passeggeri, per diminuire i tempi di attesa dei treni nelle stazioni.
I nuovi treni sono stati costruiti 40 millimetri (1.575 in) più larghi dell'attuale stock di treni del 1967. Questo perché la linea Victoria ha una sagoma di carico più grande del normale rispetto alle altre linee della metropolitana a livello profondo. La dimensione maggiore significa che i nuovi treni non possono lasciare la linea Victoria se non su strada, perché sono troppo larghi per viaggiare sulle altre linee della metropolitana di Londra. Questo significa che per spostare le unità, ogni carrozza deve essere disaccoppiata, caricata su un camion, e poi ri-accoppiata quando vengono consegnate. I treni sono stati costruiti usando la tecnologia Bombardier chiamata FICAS, che dà loro una carrozzeria più sottile. Insieme alle dimensioni più grandi, questo dà più spazio per i passeggeri.
Lo stock è il primo ad essere progettato dall'entrata in vigore dei regolamenti sull'accessibilità dei veicoli ferroviari. Per questo motivo avranno più servizi per le persone con mobilità ridotta, comprese le aree multiuso con sedili ribaltabili e spazio per sedie a rotelle e passeggini e i pali delle porte centrali sfalsati per l'accesso delle sedie a rotelle.
