Metropolitana di New York

Alfred Ely Beach costruì un tunnel della metropolitana da testare nel 1869. Il suo Beach Pneumatic Transit si estendeva solo 312 piedi (95 m) sotto Broadway a Lower Manhattan. Il vagone della metropolitana nel tunnel era pneumatico, o spinto dall'aria. Il tunnel non fu mai allungato. Avrebbe potuto raggiungere Battery Park a sud e il fiume Harlem a nord.

La prima linea di metropolitana sotterranea è stata aperta il 27 ottobre 1904. La più antica linea ferroviaria sopraelevata del sistema della metropolitana aprì nel 1885. La più antica linea ferroviaria era una ferrovia a vapore chiamata Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Quella ferrovia aprì nel 1863.

Al momento dell'apertura della prima metropolitana, c'erano due compagnie private di metropolitana. Erano la Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) e la Interborough Rapid Transit Company (IRT). La maggior parte delle linee della metropolitana costruite dopo il 1913 furono costruite dal governo di New York. Questi binari furono affittati alle compagnie. La prima linea dell'Independent Subway System (IND), di proprietà della città e gestita dalla città, aprì nel 1932.

Nel 1940, i due sistemi privati furono acquistati dalla città. Alcune linee ferroviarie sopraelevate chiusero e furono distrutte. La New York City Transit Authority (NYCTA) fu creata nel 1953 per gestire le operazioni di metropolitana, autobus e tram. Fu resa parte della Metropolitan Transportation Authority nel 1968.

Negli anni '70 e '80, la metropolitana di New York era davvero brutta da guidare. C'erano pochissime persone che usavano la metropolitana. C'erano molti graffiti e crimini nella metropolitana. Questo è stato risolto negli anni '90.

Dopo gli attacchi dell'11 settembre, ci sono state interruzioni di treni sulle linee che attraversano Lower Manhattan. Nel 2012, l'uragano Sandy ha inondato il sistema della metropolitana. Ha chiuso molte linee per molto tempo.

Ci sono stazioni della metropolitana a Manhattan, Brooklyn, Queens e nel Bronx. Circa il 40% dei binari sono in superficie e l'altro 60% è sotto terra. Ogni giorno circa 5.076.000 persone prendono corse in metropolitana. 463 delle 468 stazioni del sistema sono sempre aperte.

Molte stazioni hanno dei "mezzanini". Questi sono i livelli della stazione dove si paga un biglietto prima di entrare nelle piattaforme della metropolitana. Tutti devono pagare un biglietto per entrare nel sistema della metropolitana. Di solito si trovano tra il livello della strada e il livello della piattaforma.

Molte entrate e uscite delle stazioni hanno dei lampioni. In cima ai lampioni ci sono delle palline colorate. Le palle verdi di solito indicano che la stazione è aperta tutto il giorno. Le palline rosse possono indicare due cose. Un lampione d'ingresso con una pallina rossa può indicare che si può entrare solo durante il giorno. Ci sono anche dei lampioni rossi di uscita, che mostrano che si può solo uscire dalla stazione. Alcune palline non mostrano le giuste informazioni su un'entrata o un'uscita.

La maggior parte delle stazioni della metropolitana hanno piattaforme di attesa lunghe da 480 a 600 piedi (da 150 a 180 m). La gente aspetta i treni su queste piattaforme.

Tutte le nuove stazioni hanno piattaforme con aria condizionata.

Molte stazioni hanno anche opere d'arte sui muri delle stazioni della metropolitana.

La maggior parte delle stazioni è stata costruita prima del 1990. È stato allora che una nuova legge ha detto che molti nuovi edifici, come le stazioni della metropolitana, dovrebbero avere ascensori e rampe in modo che le persone su sedia a rotelle possano entrare in questi edifici.

La MTA gestisce il programma "Music Under New York" (MUNY) nella metropolitana dal 1987. Le persone devono competere per avere il permesso di suonare musica in una stazione. Ora ci sono più di 100 musicisti ed esecutori nel sistema della metropolitana.

Ci sono solo 129 bagni aperti in 77 stazioni del sistema.

Alcune piattaforme hanno anche delle edicole. Vendono molte cose, inclusi giornali e cibo. In alcune stazioni ci sono anche negozi.

Nei sistemi metropolitani di altre città, una "linea" di treno è la stessa cosa di un "percorso" di treno. Nel sistema della metropolitana di New York City, tuttavia, la "linea" è il binario vero e proprio, che un treno "percorso" utilizza. Le "rotte", chiamate anche "servizi", hanno una lettera o un numero, come "1" o "A". Le "linee" hanno dei nomi, come "Broadway Line".

Ci sono 24 servizi ferroviari. Questo include 3 brevi percorsi "navetta". Ogni percorso ha un colore. R. Raleigh D'Adamo, un avvocato che partecipò ad un concorso nel 1964, progettò i colori che sono usati sulle mappe della metropolitana ora. Prima, le mappe della metropolitana usavano colori diversi per ogni percorso. Le persone che vivono a New York City non chiamano le linee e i servizi per colore (ad esempio, Blue Line o Green Line). Tuttavia, i turisti spesso usano i colori per distinguere le varie linee.

Ci sono tre diversi tipi di servizi di metropolitana. I treni "locali" fanno tutte le fermate nelle stazioni "locali" e nelle stazioni "espresse". I treni "Express" saltano alcune stazioni, ma si fermano nelle stazioni "express". C'è un servizio "skip-stop", il J/Z, dove due linee ferroviarie corrono sulla stessa linea; ogni linea si ferma solo in ogni altra stazione lungo la linea.

Il sistema della metropolitana funziona 24 ore al giorno e 7 giorni alla settimana, ma alcune linee non funzionano quando non ci sono molte persone che prendono la metropolitana. Quando una linea è chiusa, l'autorità di transito utilizza bus navetta gratuiti. L'autorità di transito mostra i cambiamenti di servizio pianificati sul suo sito web, sui muri delle stazioni, all'interno dei vagoni della metropolitana e attraverso la sua pagina Twitter.

Linee di tronco

Percorsi

Ci sono molti percorsi nella metropolitana. Molte persone che non hanno mai viaggiato in metropolitana si confondono perché ci sono tanti percorsi che vanno in tanti posti diversi. La metropolitana ha dei cartelli che pendono dai soffitti delle stazioni per mostrare i percorsi e dove vanno.

Dal 1904 al 1948, la gente pagava un nichelino per entrare nella metropolitana. Il 1° luglio 1948, la tariffa fu portata a 10 centesimi. Nel luglio 1953, la tariffa fu portata a 15 centesimi. L'MTA dava i gettoni della metropolitana, che la gente usava per entrare nella metropolitana. La gente ha smesso di usare i gettoni nel 2003.

La tariffa è di 2,75 dollari. I passeggeri devono pagare con le MetroCard. La metropolitana ha iniziato ad usarle nel 1994. Nelle stazioni della metropolitana, i passeggeri possono acquistare le MetroCard dal chiosco della stazione o dai distributori automatici. I passeggeri possono anche acquistare le MetroCard in molti luoghi di New York City, come i minimarket e i venditori di giornali.

I cavalieri sono autorizzati a scattare foto con macchine fotografiche, ma non sono autorizzati a scattare foto con macchine fotografiche che lampeggiano o con macchine fotografiche che sono su treppiedi.

La polizia della metropolitana può perquisire i passeggeri per assicurarsi che non abbiano armi o altri oggetti che potrebbero essere usati per ferire altre persone.

Quando i passeggeri si fanno male, di solito è perché scivolano quando salgono o scendono dal treno. Questo perché c'è uno spazio vuoto tra il treno e la piattaforma. Negli ultimi tempi, gli operai hanno reso le fessure più piccole per evitare che le persone scivolino. Spesso vengono trasmessi messaggi dagli altoparlanti che dicono "Per favore, fate attenzione allo spazio vuoto quando entrate e uscite dal treno".

La MTA si assicura che i treni della metropolitana di New York City corrano senza incidenti. Ci sono scambi ferroviari, segnali ferroviari e limiti di velocità nella metropolitana. Tutti i binari hanno anche uno stopper sul lato. Se il treno passa un segnale rosso, lo stopper fermerà il treno.

Un tabellone a strisce bianche e nere è appeso sopra il centro di ogni piattaforma. Il conduttore deve indicare il tabellone di fronte a sé. Dopo che il conduttore ha indicato il tabellone, le porte del treno si aprono.

La metropolitana ha avuto oltre 56 incidenti ferroviari dal 1918. Il naufragio di Malbone Street del 1 novembre 1918 è stato il più mortale. Quell'incidente uccise 93 persone.

Dalla fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000, la MTA ha sperimentato il funzionamento automatico dei treni. I treni della metropolitana di New York City normalmente funzionano con un capotreno e un macchinista. Nel 2006, il treno L è stato il primo percorso ad essere gestito da computer. Il treno 7 sta diventando la seconda tratta ad essere gestita da un computer. Ci sono computer sia sul treno che ai lati dei binari. Il computer fa il lavoro del macchinista guidando e fermando il treno.