Chevrolet K5 Blazer

Quando è stato introdotto nel 1969, era disponibile solo come 4 ruote motrici. Nel 1970 fu offerto un modello a due ruote motrici. C'erano quattro scelte di motore: il 250 a 6 cilindri in linea, il 292 a 6 cilindri in linea, il 307 V8 e il 350 V8.

Il Blazer fu progettato e commercializzato per competere con l'International Harvester Scout e il Ford Bronco. Entrambi erano originariamente rivolti alla serie corta Jeep CJ. Ma tutti e tre erano molto più piccoli degli altri camion. Il Blazer era un pick-up accorciato. Questo gli dava maggiore spazio interno. Abbassò anche il costo di produzione con una piattaforma condivisa. Il Blazer divenne rapidamente popolare. Per la prima volta, sposò le capacità fuoristrada dello Scout con le caratteristiche di "lusso" come l'aria condizionata e il cambio automatico. A quel tempo erano solitamente disponibili sulle auto. Nel 1970, il Blazer stava già superando le vendite di entrambi i suoi vecchi rivali. Ci volle Jeep (con il Cherokee) e Dodge (con il Dodge Ramcharger) per introdurre modelli simili. Ford non ha avuto un modello concorrente fino al 1978 (pickup Ford F-Series).

La versione a due ruote motrici era dotata di sospensioni anteriori indipendenti e di bracci oscillanti posteriori, entrambi con molle elicoidali. La versione a quattro ruote motrici aveva un asse anteriore solido e usava molle a balestra anteriori e posteriori. Entrambe le versioni usavano freni a tamburo su tutte e quattro le ruote fino al 1971. Questo è quando l'intera linea di camion leggeri GM ha ottenuto freni a disco anteriori standard. Un tachimetro era opzionale.

C'era anche una scelta tra una trasmissione automatica a tre velocità Turbo Hydromatic (TH350), una trasmissione manuale a tre velocità e una trasmissione manuale Synchromesh (SM465) a quattro velocità. Erano offerti due casi di trasferimento. Il Dana 20 era disponibile solo con le trasmissioni manuali. Il NP-205 era disponibile con entrambi i tipi di trasmissione. Il Blazer aveva 8 pollici (200 mm) di distanza dal suolo e un angolo di approccio di 35°.

Nel 1973, la linea di camion full-size di GM fu ridisegnata e aggiornata. Un volante inclinabile divenne opzionale. Anche se i Blazer a trazione posteriore furono prodotti fino al 1982, la maggior parte di quelli venduti erano a quattro ruote motrici.

Fino al 1975, la K5 aveva una capote rimovibile. Nel 1976, fu introdotto un design a mezza cabina che fu utilizzato fino al 1991.

La piattaforma GMT400 fu introdotta nella primavera del 1987 per i camion modello 1988. Tuttavia, il Blazer K5, il Suburban e i camion crew-cab (quattro porte) mantennero la piattaforma precedente fino al 1991. Nel 1989, la griglia frontale fu cambiata per assomigliare a quelle usate sulla serie di pickup GMT400.

Il K5 Blazer era disponibile con un 305ci (1981-1987), 307ci (solo 1973), 350ci (1973-1991), o 400ci (1973-1980) small block, il 250ci Inline-6 (1973-1984), o il 6.2L Detroit Diesel (1982-1987). A partire dal 1981 fu usato il caso di trasferimento NP208. Dal 1988 al 1991 il caso di trasferimento NP241 fu usato con alcuni assali.

I modelli K5 di seconda generazione fecero il vetro del portellone posteriore e il portellone in un'unica unità. Questo permetteva al pannello di vetro di rientrare all'interno del portellone. Si usava una maniglia manuale o un motore elettrico per sollevare e abbassare il vetro. Per una migliore economia di carburante i Blazer di seconda generazione usavano il 305 V-8 di cilindrata inferiore. Questi motori producevano quasi la stessa coppia del 350 V-8. Tuttavia, questi motori non erano così potenti e inclini alla detonazione (bussare del motore). Dopo il 1987, quando l'iniezione del corpo farfallato fu introdotta nei motori dei camion, il 350 fu reso il motore standard.

M1009 CUCV

Intorno al 1981, un prototipo di K5 Blazer fu usato come banco di prova per un veicolo militare CUCV. Tra il 1983 e il 1987, quello che è conosciuto come M1009 CUCV era la versione militare di produzione del K5 civile. Le differenze sono la mancanza di un condizionatore d'aria. Avevano una molla a balestra in più nella sospensione. Invece della normale batteria dell'auto da 12 V, la versione militare usava un sistema ibrido da 12/24 volt. Aveva anche i fari anneriti, la protezione anteriore, una rastrelliera per il fucile e verniciature speciali. La maggior parte di loro è dipinta di verde oliva o nel modello mimetico del bosco. Alcuni M1009 che videro l'uso nel deserto furono dipinti di marrone. Tutti gli M1009 sono alimentati con il motore diesel da 6,2 L. Alcuni M1009 dismessi sono finiti nelle forze dell'ordine (per esempio con il Los Angeles County Sheriff's Department). Alcuni sono stati venduti attraverso aste governative. Alcuni sono ancora in uso presso la Guardia Nazionale.