Crich Tramway Village

Storia del museo

Prima della seconda guerra mondiale, i tram erano un importante tipo di trasporto pubblico in molte città del Regno Unito. (I tram trainati dai cavalli iniziarono ad essere costruiti alla fine del 19° secolo.) Dopo la seconda guerra mondiale, cominciarono a chiudere. Molte persone pensavano che i tram e le tramvie intralciassero le automobili e gli autobus e che il carburante per gli autobus costasse meno del costo della produzione di elettricità. La maggior parte delle reti tranviarie del Regno Unito aveva chiuso nel 1962. Solo una è rimasta in uso, il tram di Blackpool, che funziona ancora oggi.

Nel 1948, un gruppo di appassionati di tram decise di acquistare un tram a cielo aperto che avevano preso durante l'ultimo viaggio in tram di Southampton Tramways. Per sole 10 sterline, comprarono il Southampton No. 45, Anche se nei musei britannici c'erano tram e locomotive, non c'erano musei o ferrovie storiche funzionanti in Gran Bretagna in quel periodo, quindi all'inizio l'idea di un tram o di una ferrovia amatoriale sembrava impossibile. Nel 1955 fu fondata la Tramway Museum Society e nel 1959, dopo una lunghissima ricerca, la società scelse un posto per il museo. Il sito fu trovato dalla Talyllyn Railway Preservation Society quando stavano smontando il vecchio binario della ferrovia di George Stephenson per un progetto nel Galles.

Nel 1840, quando Stephenson stava costruendo la North Midland Railway da Derby a Rotherham e Leeds, trovò del carbone sepolto sotto terra sulla strada per Clay Cross. Decise di estrarlo e di fare un po' di soldi. Crich aveva già una cava di calcare quando ha iniziato. Stephenson vide che poteva usare questo calcare e il carbone per fare calce bruciata per uso agricolo e poi usare la sua ferrovia per spostarla. Per collegare la cava di Crich alle cave di calcare di Ambergate, fu costruita una nuova ferrovia a scartamento metrico, che si dice sia la prima al mondo. Il museo è costruito su una parte della vecchia Cliff Quarry, che la società di Stephenson ha acquistato.

Dopo aver visitato la cava, i membri della Tramway Museum Society hanno acquistato parte del sito e degli edifici. Da quando li hanno acquistati, la società ha ottenuto molti tram, oltre a ottenere la traccia e l'energia elettrica per i tram. Molti dei tram sono stati anche riparati. Nel 1967, la società ha deciso di fondare un villaggio intorno al tram, poiché i tram non circolavano nelle cave di calcare. Questo fu l'inizio del Crich Tramway Village. Il museo ebbe un sacco di arredi urbani, e anche alcuni edifici interi. Molti di questi edifici sono stati modificati per ospitare le collezioni di libri, immagini e archivi del museo.

Nel 1962 la Società Museo del Tram è diventata una società e un anno dopo è stata quotata in borsa come ente di beneficenza educativo. Da allora, la società è cresciuta con l'aiuto di persone in tutto il mondo. Il Segretario di Stato per la Cultura, i Media e lo Sport ha detto che il museo ha un'ottima collezione. E' stato uno dei primi 26 musei a dirlo nel 1995.

Dall'inizio degli anni 2000, il lavoro dei volontari del museo e il reddito dei visitatori è stato aggiunto dalle sovvenzioni del Heritage Lottery Fund Il museo è ancora un ente di beneficenza indipendente, il che significa che il governo non paga.

All'inizio degli anni '90, il governo del Regno Unito ha deciso che i tram erano un modo per fermare i problemi del traffico nel Regno Unito. In città come Manchester, Sheffield e Nottingham sono stati aperti nuovi sistemi di ferrovie leggere, o "tram di seconda generazione". Vent'anni dopo vengono costruiti altri sistemi, come quello di Edimburgo.

Una fermata del tram di Londra a Wakebridge


Un tram del 1925 da Leeds al capolinea del tram


Un tram del 1936 da Liverpool

Cronologia

• 1948 - Southampton 45 viene acquistato per 10 sterline, che dà inizio alla conservazione della tramvia britannica.
• 1955 - Viene costituita la Società Museo del Tram (TMS).
• 1959 - Crich viene scelto come sede del Museo Nazionale del Tram.
• 1960 - Il primo capannone del tram del museo apre sul sito delle attuali Gallerie Officine.
• 1963 - Il primo tram è gestito con "Bonny" il cavallo e Sheffield 15.
• 1964 - Il primo servizio di tram elettrici opera con Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 e Grimsby e Immingham 20 (ora Gateshead 5).
• 1968 - Si aprono i nuovi binari per Wakebridge. Il museo ha il suo primo "Grand Transport Extravaganza", una celebrazione. Praga 180 arriva durante la celebrazione.
• 1969 - Apertura dei laboratori del museo.
• 1971 - Il museo ha i suoi primi lavoratori a tempo pieno.
• 1978 - Leicester 76 inizia a funzionare al museo. È la prima tramvia ad essere restaurata.
• 1975 - Il Duca di Gloucester diventa patrono della società.
• 1978 - Viene aperto il tram panoramico che porta alla miniera di gloria. Viene aperta anche la sottostazione elettrica di Wakebridge.
• 1982 - Viene aperta la prima parte della biblioteca del museo.
• 1983 - Entra in funzione la linea tramviaria 106 del London County Council.
• 1985 - Il museo presta i tram a Blackpool per il centenario del tram elettrico. Blackpool Corporation presta al museo Blackpool Boat 607 e Blackpool Balloon 710.
• 1988 - Il museo presta i tram per il Glasgow Garden Festival.
• 1989 - Il MET 331 inizia a funzionare, ma si chiama Sunderland 100.
• 1990 - Il museo prende in prestito i tram per il Gateshead Garden Festival. Entra in servizio Leeds 399.
• 1991 - Viene aperta la sala espositiva, una grande sala utilizzata per l'esposizione dei tram.
• 1992 - Il ponte Bowes-Lione viene aperto dal Segretario di Stato per i Trasporti. La sala espositiva viene riaperta con la scena "Tram at Night" appena completata e altre mostre.
• 1993 - Il Liverpool 869 ha iniziato a funzionare. Leamington & Warwick 1 arrivano al museo.
• 1994 - Arriva Den Haag 1147 (un tram olandese).
• 1995 - Sheffield 74 inizia a correre. Arrivano Porto 273 e la scopa da neve Brill. Si apre la mostra del Comitato di Conferenza del Presidente (PCC).
• 1996 - Arriva Berlino 3006.
• 1997 - Il primo "AccessTram" appositamente convertito, nella forma di Berlino 3006, ha iniziato a funzionare per consentire ai visitatori meno abili di fare un giro in linea al museo. Chesterfied 7 e Londra 1622 iniziò a correre.
• 1998 - Il museo presta Blackpool & Fleetwood 2 e Blackpool 167 a Blackpool per il centenario del Fleetwood Tramroad.
• 2001 - Oporto 273 ha iniziato a funzionare. E 'stato restaurato con i soldi da una sovvenzione Heritage Lottery Fund (HLF).
• 2002 - Apertura della galleria di visualizzazione del workshop, dell'ampliamento del workshop e del pub Red Lion.
• 2003 - La sala di lettura della biblioteca e l'archivio sono aperti dal Duca di Gloucester.
• 2004 - Il sentiero dei boschi e delle sculture è aperto dalla Duchessa del Devonshire.
• 2005 - Il TMS compie cinquant'anni, e ci sono diversi eventi speciali per celebrarlo. Arriva Halle 902 (un tram tedesco).
• 2008 - Il museo riceve una sovvenzione HLF di 900.000 sterline per il restauro del Laboratorio della Pietra (nella foto a destra) e per trasformarlo in un centro espositivo e didattico.
• 2009 - Cardiff 131 ha iniziato a funzionare. Il Museo ha organizzato tre eventi speciali per il loro 50° anniversario. Sono conosciuti come "Crich50". Il mecenate del museo visita il museo e tiene un discorso dalla piattaforma di Cardiff 131.
• 2010 - London Tramlink ha donato al museo due veicoli di opere antiche. Blackpool Transport ha annunciato che donerà sei tram al museo tra il 2010 e il 2015. Si tratta di Balloon 712, Boat 607, Brush 630, Twin Set 672+682, Centenary 648 e Jubilee 762. Il primo ad arrivare è stato il Balloon 712, il 27 marzo. Il museo ha prestato tre tram alla linea tranviaria di Blackpool per le celebrazioni del 125@th Anniversary Celebrations. Si trattava di Blackpool & Fleetwood 'Rack' 2, Blackpool Corporation 'Pantograph' 167 e Oporto 273.
• 2011 - Il Museo ha annunciato di aver rifiutato l'offerta del Centenario 648 e del Twin Set 672+682 di Blackpool a causa della mancanza di spazio per lo stoccaggio dei tram. Jubilee 762 è diventato il secondo tram di Blackpool ad arrivare al Museo il 7 novembre, e Brush 630 è stato il terzo ad arrivare il 22 dicembre. Il tram è stato ridipinto prima di lasciare Blackpool.

Southampton 45 a Glory Mine


Il laboratorio di pietra della cava originale di George Stephenson

Flotta di tram

Il museo dispone di oltre 60 tram provenienti da luoghi come Berlino, Blackpool, Chesterfield, Den Haag, Derby, Douglas, Dundee, Edimburgo, Gateshead, Glasgow, Grimsby, Halle, Howth, Johannesburg, Leeds, Leicester, Liverpool, Londra, New York, Newcastle-upon-Tyne, Oporto, Paisley, Praga, Sheffield, Southampton e Sydney.

La maggior parte di questi tram sono a due piani e alcuni sono dotati di tetto apribile.

Il museo dispone di una quindicina di tram completamente funzionanti. Ogni giorno che il museo è aperto, da uno a quattro di questi tram sono in servizio sulla linea lunga un miglio. C'è anche un tram di Berlino del 1969 che è stato trasformato in un "Tram di accesso".

Molti dei tram si possono vedere al museo. Alcuni, come il Blackpool Dreadnought 59 e il Blackpool OMO 5, sono conservati nel deposito del museo a Clay Cross.

Un tram di Berlino del 1969 in partenza da Wakebridge. Questa foto è stata scattata in occasione di "Red Oktober 2007", una delle tante giornate speciali del museo.

Metodi di funzionamento del tram

Il museo dispone di tram che utilizzano quattro diversi tipi di funzionamento - cavallo, vapore, diesel ed elettricità. L'elettricità è utilizzata per la maggior parte dei tram di servizio e per le auto in funzione, ma per un fine settimana all'anno passa un tram a cavallo. Il museo ha cinque tram a cavalli, Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Oporto 9, Sheffield 15 e Cardiff 21, ma viene utilizzato solo Sheffield 15. Il resto è in mostra. Il museo ha anche una locomotiva del tram a vapore in esposizione.

La maggior parte dei sistemi hanno il loro sistema a filo sospeso costruito per funzionare con una sola forma di collettore di corrente (la parte che dà l'elettricità al tram). Il museo è stato costruito per utilizzare uno qualsiasi di essi, compresi i pali dei carrelli, i collettori ad arco e i pantografi. La raccolta di corrente canalizzata è un'altra forma di raccolta di corrente. Blackpool 4 la usa, ed è stata usata anche a Londra.

Blackpool 4 utilizza il "sistema di condotti" per il funzionamento

Pagine correlate

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