Fuji Speedway

Storia

F1 lancia in Giappone

Fuji Speedway Corporation è stata fondata nel 1963, come Japan NASCAR Corporation. All'inizio, il circuito era stato progettato per tenere gare in stile NASCAR in Giappone. Il circuito era stato progettato per essere un superautodromo ad alta bancata di 4 km (2,5 miglia). Non c'erano abbastanza soldi per completare il progetto e solo una delle curve a banchina è stata progettata. Mitsubishi Estate Co. Ltd. (una parte della Mitsubishi) ha investito nel circuito. Hanno rilevato i diritti di gestione nell'ottobre 1965.

La pista è stata convertita in un percorso stradale. La pista Fuji è stata aperta nel dicembre 1965. La curva a gomito era in qualche modo pericolosa, e causò diversi incidenti gravi. Secondo Vic Elford "La ragione per cui le banche erano così orribili era che alla fine del rettilineo siamo passati sopra una cresta cieca a circa 190/200 mph e siamo caduti nella banca. Su altri binari (Daytona, Monthlery, ecc.) si risale la riva. "

Per risolvere il problema è stata costruita una nuova parte di pista. Il nuovo percorso di 4,359 km (2,709 mi) ha avuto più successo. Nel 1966, la pista ospitò una gara non-campionato USAC Indy Car, vinta da Jackie Stewart. Il tracciato portò la prima gara di Formula Uno in Giappone alla fine della stagione 1976. Mario Andretti vinse la gara, e James Hunt guadagnò abbastanza punti da conquistare il titolo mondiale.

Nel 1977 Gilles Villeneuve fu coinvolto in un incidente che uccise due spettatori sul lato della pista. La Formula Uno smise di correre sulla pista e in Giappone. Quando, dieci anni dopo, il Giappone è stato reinserito nel calendario della F1, è andato invece a Suzuka. La F1 non è tornata in Fuji fino al 2007.

Sede nazionale delle gare

Fuji è rimasto un popolare luogo di corse di auto sportive. Il FIA World Sportscar Championship ha visitato la pista tra il 1982-1988. Fuji è stato spesso utilizzato per le gare nazionali. Due chicane sono state aggiunte alla pista per rallentare le velocità. Anche con questi cambiamenti, la caratteristica principale della pista rimase il suo lungo rettilineo di 1,5 km (0,93 miglia), uno dei più lunghi in tutti gli sport motoristici.

Il lungo rettilineo dei box è stato utilizzato anche per le gare di accelerazione. Le mostre NHRA sono state organizzate nel 1989. Le gare di drag race locali sono comuni sul circuito.

La pista è ancora utilizzata per le gare nazionali giapponesi. Nel 2000 la maggior parte delle azioni sono state acquistate dalla Toyota. Toyota stava facendo piani per le future corse automobilistiche.

Ristrutturazioni

Nel 2003 il circuito è stato chiuso per un'importante riprofilatura della pista. È stato utilizzato un nuovo progetto di Hermann Tilke. Il circuito ha riaperto il 10 aprile 2005. Il 30 settembre 2007 ha ospitato il suo primo evento del campionato di Formula Uno in 29 anni di attività. La gara vinta da Lewis Hamilton.

Il circuito ospita il NISMO Festival per i corridori storici della Nissan. Toyota ospita anche un proprio evento storico una settimana prima del NISMO chiamato Toyota Motorsports Festival. Nelle vicinanze si trova un percorso di drifting, che è stato costruito come parte della ristrutturazione.

L'unico momento in cui il circuito viene percorso in senso inverso è durante la prova di derapata del Gran Premio D1. La serie ha ospitato i suoi giri dal 2003, con l'eccezione della chiusura del 2004. Il circuito è diventato il primo a svolgersi su un circuito di livello internazionale e il primo dei tre a svolgersi su un circuito di F1.

Nell'ambito dei lavori di ristrutturazione del 2003, la maggior parte del vecchio tratto di binario è stato rimosso. Ne rimane solo un piccolo tratto.

A seguito sia della cattiva vendita dei biglietti che del maltempo, l'UFM ha deciso che il Gran Premio del Giappone sarebbe stato diviso ad anni alterni tra Fuji Speedway e Suzuka. Suzuka avrebbe tenuto la prossima gara il 4 ottobre 2009. Dopo la recessione globale e i suoi problemi finanziari, Toyota ha deciso di non ospitare più il Gran Premio di Giappone.

Cancello principale del circuito


Fuji Speedway ex layouts: Rosso 1965-1985, Verde 1986-2004


Il "30° Banco" abbandonato della vecchia pista


Tribuna ricostruita negli anni 2000

Registrazioni

Categoria	Registrare	Autista	Auto	Data
1974–1984
Campionato mondiale di auto sportive	1:10.02	Stefan Bellof	Porsche 956	1 ottobre 1983
Formula Uno	1:12.23	Mario Andretti	Lotus 78-Ford	22 ottobre 1977
Formula Due	1:12.62	Geoff Lees	832 marzo 832-Honda/Mugen	14 agosto 1983
1984–1992
Tutti i campionati giapponesi di prototipi sportivi	1:14.088	Kazuyoshi Hoshino	Nissan R92CP	2 maggio 1992
Formula Due	1:18.31	Satoru Nakajima	842 marzo 842-Honda/Mugen	15 aprile 1984
Fuji Grand Champion Series	1:21.800	Masanori Sekiya	Marzo 89GC Mugen	29 ottobre 1989
1993–2003
Formula 3000	1:14.854	Takuya Kurosawa	Lola T92	10 aprile 1993
Formula Nippon	1:15.304	Kazuyoshi Hoshino	Lola T96/52	19 ottobre 1996
Prototipo di Le Mans	1:16.349	Ukyo Katayama	Toyota GT-One TS020	6 novembre 1999
JGTC (GT500)	1:23.886	Yuji Tachikawa	Toyota Supra	3 maggio 2003
Formula Tre	1:26.344	Tatsuya Kataoka	Dallara F302 Toyota	6 aprile 2003
Campionato giapponese di auto da turismo (Gruppo A)	1:31.131	Kazuyoshi Hoshino	Nissan Skyline GT-R R32	31 ottobre 1993
JGTC (GT300)	1:31.356	Suga Ichijo	Mosler MT900R	3 maggio 2003
Campionato Giapponese Turismo (Super Touring Car Championship)	1:33.035	Naoki Hattori	Accordo Honda	1 novembre 1997
Super Taikyu	1:35.173	Kasuya Shunji	Nissan Skyline GT-R R33	7 novembre 1998
2005–
Formula Uno	1:17.287	Felipe Massa	Ferrari F2008	11 ottobre 2008
Formula Nippon	1:25.525	Benoit Treluyer	Lola FN06-Toyota	31 marzo 2007
Prototipo di Le Mans	1:31.065	Daisuke Ito	Coraggio LC70-Mugen	2 giugno 2007
Super GT (GT500)	1:33.066	Takashi Kogure	Honda NSX	3 maggio 2007
La sfida di Le Mans in Giappone (LMP1)	1:33.117	Shinsuke Yamazaki	Zytek 04S	2 giugno 2007
Formula Tre	1:35.173	Kazuya Oshima	Dallara F306-Toyota	3 marzo 2007
Super GT (GT300)	1:40.682	Haruki Kurosawa	Honda NSX	3 maggio 2005
Super Taikyu (ST-1)	1:46.304	Masataka Yanagida	BMW Z4 Coupé	4 agosto 2007

Fuji Speedway nei videogiochi

Il circuito del Fuji è noto agli appassionati del gioco di corse arcade Pole Position, in quanto le auto gareggiano sul circuito.

Fuji è anche presente in una serie di videogiochi tra cui Top Gear, diversi giochi di Gran Turismo® e TOCA Race Driver.

Fuji Speedway in televisione

Il circuito del Fuji è presente in modo prominente nella fiction televisiva giapponese Engine come scenario principale per le scene di gara. È anche la sede della (fittizia) "Regulus Cup".