F1 lancia in Giappone
Fuji Speedway Corporation è stata fondata nel 1963, come Japan NASCAR Corporation. All'inizio, il circuito era stato progettato per tenere gare in stile NASCAR in Giappone. Il circuito era stato progettato per essere un superautodromo ad alta bancata di 4 km (2,5 miglia). Non c'erano abbastanza soldi per completare il progetto e solo una delle curve a banchina è stata progettata. Mitsubishi Estate Co. Ltd. (una parte della Mitsubishi) ha investito nel circuito. Hanno rilevato i diritti di gestione nell'ottobre 1965.
La pista è stata convertita in un percorso stradale. La pista Fuji è stata aperta nel dicembre 1965. La curva a gomito era in qualche modo pericolosa, e causò diversi incidenti gravi. Secondo Vic Elford "La ragione per cui le banche erano così orribili era che alla fine del rettilineo siamo passati sopra una cresta cieca a circa 190/200 mph e siamo caduti nella banca. Su altri binari (Daytona, Monthlery, ecc.) si risale la riva. "
Per risolvere il problema è stata costruita una nuova parte di pista. Il nuovo percorso di 4,359 km (2,709 mi) ha avuto più successo. Nel 1966, la pista ospitò una gara non-campionato USAC Indy Car, vinta da Jackie Stewart. Il tracciato portò la prima gara di Formula Uno in Giappone alla fine della stagione 1976. Mario Andretti vinse la gara, e James Hunt guadagnò abbastanza punti da conquistare il titolo mondiale.
Nel 1977 Gilles Villeneuve fu coinvolto in un incidente che uccise due spettatori sul lato della pista. La Formula Uno smise di correre sulla pista e in Giappone. Quando, dieci anni dopo, il Giappone è stato reinserito nel calendario della F1, è andato invece a Suzuka. La F1 non è tornata in Fuji fino al 2007.
Sede nazionale delle gare
Fuji è rimasto un popolare luogo di corse di auto sportive. Il FIA World Sportscar Championship ha visitato la pista tra il 1982-1988. Fuji è stato spesso utilizzato per le gare nazionali. Due chicane sono state aggiunte alla pista per rallentare le velocità. Anche con questi cambiamenti, la caratteristica principale della pista rimase il suo lungo rettilineo di 1,5 km (0,93 miglia), uno dei più lunghi in tutti gli sport motoristici.
Il lungo rettilineo dei box è stato utilizzato anche per le gare di accelerazione. Le mostre NHRA sono state organizzate nel 1989. Le gare di drag race locali sono comuni sul circuito.
La pista è ancora utilizzata per le gare nazionali giapponesi. Nel 2000 la maggior parte delle azioni sono state acquistate dalla Toyota. Toyota stava facendo piani per le future corse automobilistiche.
Ristrutturazioni
Nel 2003 il circuito è stato chiuso per un'importante riprofilatura della pista. È stato utilizzato un nuovo progetto di Hermann Tilke. Il circuito ha riaperto il 10 aprile 2005. Il 30 settembre 2007 ha ospitato il suo primo evento del campionato di Formula Uno in 29 anni di attività. La gara vinta da Lewis Hamilton.
Il circuito ospita il NISMO Festival per i corridori storici della Nissan. Toyota ospita anche un proprio evento storico una settimana prima del NISMO chiamato Toyota Motorsports Festival. Nelle vicinanze si trova un percorso di drifting, che è stato costruito come parte della ristrutturazione.
L'unico momento in cui il circuito viene percorso in senso inverso è durante la prova di derapata del Gran Premio D1. La serie ha ospitato i suoi giri dal 2003, con l'eccezione della chiusura del 2004. Il circuito è diventato il primo a svolgersi su un circuito di livello internazionale e il primo dei tre a svolgersi su un circuito di F1.
Nell'ambito dei lavori di ristrutturazione del 2003, la maggior parte del vecchio tratto di binario è stato rimosso. Ne rimane solo un piccolo tratto.
A seguito sia della cattiva vendita dei biglietti che del maltempo, l'UFM ha deciso che il Gran Premio del Giappone sarebbe stato diviso ad anni alterni tra Fuji Speedway e Suzuka. Suzuka avrebbe tenuto la prossima gara il 4 ottobre 2009. Dopo la recessione globale e i suoi problemi finanziari, Toyota ha deciso di non ospitare più il Gran Premio di Giappone.
