Long Beach Airport | Aeroporto di Long Beach

Panoramica

L'aeroporto di Long Beach ha meno servizio passeggeri rispetto all'aeroporto internazionale di Los Angeles (LAX) che si trova a 18 miglia (29 km) a nord-ovest. Long Beach rimarrà sempre un aeroporto relativamente piccolo a causa delle ordinanze locali progettate per ridurre il rumore. L'aeroporto è sotto una delle ordinanze più severe degli Stati Uniti sia sul rumore dell'aeroporto che sul numero di voli commerciali. Gli attuali livelli di rumore permettono 41 voli commerciali giornalieri e 25 voli pendolari. I gruppi della comunità locale e gli attivisti sono preoccupati per i cambiamenti all'aeroporto. Il vettore low-cost JetBlue Airways è arrivato all'aeroporto di Long Beach nel 2001. JetBlue usa Long Beach come hub della costa occidentale. Il traffico aereo verso l'aeroporto è aumentato dalle principali città della costa orientale. Mentre JetBlue ha usato l'ordinanza locale sul rumore per trasformare l'aeroporto di Long Beach in un hub fortezza in miniatura, ha rapidamente raggiunto la capacità massima. La compagnia aerea è stata costretta a cambiare gli orari dei voli e a dirigere la crescita futura verso altri aeroporti della zona di Los Angeles. JetBlue chiama LGB una città di riferimento e ora opera 31 dei 41 slot.

Anche i vettori di trasporto aereo, tra cui FedEx e UPS, usano LGB. 57.000 tonnellate di merci vengono trasportate ogni anno.

La Boeing Company (ex McDonnell Douglas) mantiene la produzione del jet da trasporto militare C-17; le strutture di manutenzione per altri aerei Boeing e McDonnell Douglas/Douglas (compresi gli storici DC-9 e DC-10) si trovano anche all'aeroporto di Long Beach. Anche Gulfstream Aerospace ha un centro di completamento/assistenza all'aeroporto.

Anche se i voli commerciali sono fortemente limitati, ci sono ancora un gran numero di voli all'aeroporto da voli charter, aviazione privata, scuole di volo, voli delle forze dell'ordine, elicotteri, dirigibili pubblicitari, aerei che trainano striscioni pubblicitari, ecc. Per questo motivo, l'aeroporto di Long Beach è uno degli aeroporti di aviazione generale più trafficati del mondo, con 398.433 movimenti di aerei nel 2007.

L'aeroporto di Long Beach ha un unico terminale aeroportuale. È notevole per il suo stile architettonico Streamline Moderne ed è un punto di riferimento storico. Nel dicembre 2010, l'aeroporto ha iniziato a costruire un nuovo atrio passeggeri che costerà 45 milioni di dollari. Con le nuove porte, il terminal crescerà fino a 74.000 piedi quadrati. L'aeroporto ha anche aggiunto un ulteriore parcheggio.

Le linee 111, 104 e 102 di Long Beach Transit servono l'aeroporto. Wardlow Road va dall'aeroporto al confine tra la contea di Los Angeles e la contea di Orange, dove diventa Ball Road e attraversa il bordo settentrionale del Disneyland Resort.

Il Long Beach Airport è il secondo aeroporto più vicino a Disneyland, dopo il John Wayne Airport.

Storia

Il primo volo transcontinentale, un biplano pilotato da Calbraith Perry Rodgers, atterrò nel 1911 sulla spiaggia sabbiosa di Long Beach. Dal 1911 fino alla costruzione dell'aeroporto, gli aerei hanno continuato ad usare la spiaggia come pista.

Il famoso barnstormer Earl S. Daugherty aveva affittato l'area che poi divenne l'aeroporto per spettacoli aerei, voli acrobatici, wing walking e corse di passeggeri. Più tardi, nel 1919 iniziò la prima scuola di volo del mondo. Nel 1923, Daugherty convinse il consiglio comunale a utilizzare il sito per costruire il primo aeroporto comunale.

Durante gli anni '40 e '50 le uniche linee aeree senza scalo erano per Los Angeles, San Diego e a volte Catalina Island. Nel 1962, la Western Airlines iniziò un volo Lockheed Electra al giorno per San Francisco. I jet arrivarono nel 1968. Nel 1969 Western aveva dei 737 nonstop per Las Vegas, Oakland e San Francisco, ma nel 1980 SFO era l'unica destinazione jet nonstop (su PSA da allora).

Nel 1981 la compagnia aerea Jet America iniziò il servizio MD80 senza scalo per Chicago e, nel 1982, per Dallas-Fort Worth. Nel 1982 Alaska Airlines iniziò i voli senza scalo per Portland e Seattle. Nel 1983, American iniziò ORD e DFW e United iniziò i voli per Denver. Nel 1984 United aveva due 767 al giorno per Denver, che erano i più grandi aerei mai programmati a Long Beach.

Nel periodo tra il 1990 e il 1992, Continental, Delta, TWA e USAir hanno smesso di usare l'aeroporto. All'inizio del 2006, anche American Airlines si era ritirata per mancanza di redditività.

• Douglas "Wrong Way" Corrigan volava regolarmente da Daugherty Field. Prima del suo famigerato volo da Brooklyn, New York all'Irlanda nel 1938, aveva già effettuato un volo transcontinentale da Long Beach a New York. Doveva tornare a Daugherty Field dopo che le autorità avevano rifiutato la sua richiesta di proseguire per l'Irlanda, ma a causa di un presunto errore di navigazione, finì invece in Irlanda. Non ha mai riconosciuto pubblicamente di aver volato intenzionalmente verso l'Irlanda.

• Le scene finali del film del 1947 The Bachelor and the Bobby-Soxer, con Cary Grant, Myrna Loy e Shirley Temple, sono ambientate al Daugherty Field.
• La facciata del terminal passeggeri del Long Beach Airport è servita come il fittizio "Aeropuerto Val Verde" nel film Commando (1985) di Arnold Schwarzenegger.
• L'aeroporto è usato al posto del Napa Valley Airport nel remake Disney del 1998 di "The Parent Trap".
• Le scene di apertura di "Clockstoppers" (2002) di Nickelodeon sono girate all'aeroporto di Long Beach.

Nel 2008, l'aeroporto di Long Beach ha iniziato a generare elettricità con sei array solari di 9 piedi per 9 piedi. Gli array sono situati intorno al terminal nell'area esterna del ritiro bagagli. Il progetto compenserà quasi 500.000 libbre di emissioni di anidride carbonica.

Uso militare

Per attirare la Marina degli Stati Uniti, la città di Long Beach costruì un hangar e un edificio amministrativo e poi si offrì di affittarlo alla Marina per 1 dollaro all'anno per la creazione della Naval Reserve Air Base. Il 10 maggio 1928, la Marina degli Stati Uniti commissionò il campo come Naval Reserve Air Base (NRAB Long Beach). Due anni dopo, la città costruì un hangar e un edificio amministrativo anche per lo United States Army Air Corps. Va detto che gli unici sviluppi significativi del piccolo aeroporto cittadino iniziarono solo dopo che la città costruì hangar e strutture amministrative per l'esercito e la marina nel 1928-30.

Come Naval Reserve Air Base, la missione era quella di istruire, addestrare ed esercitare il personale dell'aviazione della Riserva Navale. Una scuola di terra era offerta tre notti alla settimana alla base e due notti alla settimana all'Università della California a Los Angeles fino al 1930, quando la scuola di terra fu offerta continuamente alla base. Il 9 aprile 1939 iniziò l'addestramento al volo notturno, e poco dopo le sue strutture iniziarono ad essere utilizzate anche dagli aerei della flotta.

Tuttavia, con l'aumento dell'attività aerea da parte delle compagnie aeree commerciali e dell'industria aerea privata, in particolare con la Douglas Aircraft che mostrava un interesse per il Long Beach Municipal Airport, la struttura aveva bisogno di più spazio. Con la Douglas Aircraft come residente, l'atteggiamento delle autorità di Long Beach divenne freddo e apertamente ostile all'aviazione navale, con il suo city manager che disse che "prima la Marina esce dall'aeroporto di Long Beach, meglio ci piacerà".

A causa di questo atteggiamento ostile, la Marina aveva iniziato un'indagine per un sito più adatto - sconosciuto ai funzionari della città a quel tempo. Tuttavia, l'ammiraglio Ernest J. King, allora capo del Bureau of Aeronautics, e gli ammiragli William D. Leahy, Joseph K. Taussig e Allen E. Smith chiesero esplicitamente alla città di Long Beach di riparare le piste e ricordarono alla città che la flotta del Pacifico, che allora giaceva al largo di entrambi i porti di Long Beach e San Pedro, aveva una paga di più di 1 milione di dollari al mese. Alla fine la città si conformò alle richieste della Marina.

Tuttavia, la città ha continuato a mostrare un atteggiamento ostile verso l'approvazione di un contratto d'affitto su qualsiasi terreno aggiuntivo richiesto dalla Riserva Navale.

La Marina era stufa della città di Long Beach. Decise l'acquisto di alcune proprietà di Susanna Bixby Bryant, fatto reso noto dal comandante della base, il comandante Thomas A. Gray, al capo del Bureau of Aeronautics, l'ammiraglio John H. Towers. Le circostanze dietro l'acquisto furono rivelate a James V. Forrestal, Sottosegretario della Marina, e da lui alla commissione Affari Navali della Camera che approvò l'acquisto. Anche se il Comandante Gray aveva offerto alla signora Bryant 350 dollari all'acro, nel migliore spirito patriottico lei vendette la proprietà a 300 dollari all'acro. Il terreno si trova a 4 miglia ad est dell'aeroporto di Long Beach.

Con l'acquisizione del sito, nel 1941, i fondi per la costruzione seguirono presto e NAS Los Alamitos iniziò a prendere forma. Al momento del trasferimento della Naval Reserve Training Facility a Los Alamitos, con grande sorpresa dei funzionari della città di Long Beach, nel 1942, invece di restituire le strutture della Naval Reserve Air Base di Long Beach alla città, la Marina semplicemente girò le strutture alla United States Army Air Forces, che aveva anche stabilito una base di formazione adiacente.

Tuttavia, con le nuvole di guerra all'orizzonte, il NARB Long Beach non fu totalmente abbandonato ma semplicemente declassato a quello di Naval Auxiliary Air Station (NAAS).

Gli anni '40 furono un periodo molto intenso per l'aeroporto di Long Beach. Durante la seconda guerra mondiale, l'aeroporto fu utilizzato per lo sforzo bellico. Nell'agosto 1941, la Civil Aeronautics Administration assunse il controllo dell'aeroporto, che era aumentato a 500 acri (2,0 km2). Una volta che Los Alamitos divenne una base operativa nel 1941, NAAS Long Beach ora si rivolse al servizio di F4F, SBD, FM-2, F4U, F6F, TBF/TBM e SB2C. Inoltre, aveva aerei di utilità e aerei da pattugliamento come i PBY, SNB, GB3, NH, GH, e SNJ.

Mentre le attività della Marina cominciarono ad essere spostate a Los Alamitos, il Long Beach Army Airfield di Long Beach divenne la sede della Ferrying Division dell'Army's Air Transport Command, che includeva uno squadrone di 18 donne pilota comandato da Barbara London, un pilota di Long Beach di lunga data.

Come il Naval Air Ferry Command a NAS Terminal Island, il lavoro di traghettamento dell'esercito fu un'impresa immensa, grazie alla produzione bellica della Douglas Aircraft. La posa della prima pietra per l'impianto iniziale della Douglas Aircraft avvenne nel novembre 1940, e la sua inaugurazione nell'ottobre 1941. Douglas era stata attirata a Long Beach principalmente per la presenza dell'aeroporto municipale della città in crescita e per la presenza dell'esercito e della marina. Con i contratti di guerra, l'azienda entrò immediatamente in una produzione intensiva. Il primo C-47 della compagnia fu consegnato 16 giorni dopo l'attacco di Pearl Harbor, e altri 4.238 furono prodotti durante la guerra. Inoltre, l'impianto produsse circa 1.000 A-20 Havocs, per non parlare di 3.000 B-17 Flying Fortresses e 1.156 A-26 Invaders.

Con la fine della guerra, la marina statunitense abbandonò completamente qualsiasi uso della struttura del Long Beach Municipal Airport, e con essa la designazione di Long Beach come Naval Auxiliary Air Station. McDonnell Douglas ha continuato a produrre jet passeggeri sul lato nord dell'aeroporto fino alla sua fusione con Boeing nel 1997. La Boeing continuò a svolgere operazioni limitate.

Il 18 marzo 2009, l'Air Force One del presidente Barack Obama è atterrato all'aeroporto di Long Beach per gli incontri del presidente a Orange County e Los Angeles. Il presidente Obama ha fatto un'apparizione al Tonight Show di Jay Leno a Burbank il 19 marzo 2009.

Un Douglas C-74 Globemaster I all'aeroporto di Long Beach con Boeing B-17 e C-46 Curtiss Commando sullo sfondo.

Strutture e aeromobili

Long Beach /Daugherty Field/ Airport copre un'area di 1.166 acri (472 ha) ad un'altezza di 60 piedi (18 m) sul livello medio del mare. Ha cinque piste asfaltate:

• 12/30 è 10.000 per 200 piedi (3.048 x 61 m)
• 7L/25R è 6.192 per 150 piedi (1.887 x 46 m)
• 7R/25L è 5.423 per 150 piedi (1.653 x 46 m)
• 16L/34R è 3.975 per 75 piedi (1.212 x 23 m)
• 16R/34L è 4.470 per 75 piedi (1.362 x 23 m)

Per l'anno conclusosi il 1° dicembre 2010, l'aeroporto ha avuto 329.808 operazioni di aerei, una media di 903 al giorno: 87% aviazione generale, 10% commerciale di linea, 3% aerotaxi e <1% militare. In quel momento c'erano 435 aerei basati in questo aeroporto: 69% monomotore, 11% plurimotore, 11% jet e 10% elicotteri.

Compagnie aeree e destinazioni

I cancelli dell'aeroporto di Long Beach sono divisi in North Concourse e South Concourse, ciascuno con quattro cancelli. I cancelli del North Concourse sono numerati 21, 22, 23A e 23B, mentre i cancelli del South Concourse sono numerati 1, 2, 2A, 3, 4 e 4A. I passeggeri aspettano gli aerei in rimorchi temporanei.

Le seguenti compagnie aeree offrono un servizio passeggeri di linea:

Compagnie aeree	Destinazioni	Concourse
Alaska Airlines operato da SkyWest Airlines	Portland (OR) [inizia il 12 marzo 2012], Seattle/Tacoma	Nord
Delta Air Lines	Salt Lake City	Nord
Delta Connection operato da SkyWest Airlines	Salt Lake City	Nord
JetBlue Airways	Austin, Boston, Chicago-O'Hare, Las Vegas, New York-JFK, Oakland, Portland (OR), Sacramento, Salt Lake City, San Francisco, Seattle/Tacoma, Washington-Dulles Stagionale: Anchorage	Sud
US Airways	Phoenix [inizia il 1 febbraio 2012]	Nord
US Airways Express operato da Mesa Airlines	Phoenix	Nord

 

Top 10 delle destinazioni nazionali (agosto 2010 - luglio 2011)
Classifica	Città	Aeroporto	Compagnia(i) aerea(e)	Passeggeri
1	Salt Lake City, Utah	SLC	Delta, JetBlue	194,000
2	Las Vegas, Nevada	LAS	JetBlue	172,000
3	Seattle, Washington	MARE	Alaska Airlines, JetBlue	164,000
4	San Francisco, California	SFO	JetBlue	147,000
5	Oakland, California	OAK	JetBlue	145,000
6	Portland, Oregon	PDX	JetBlue	99,000
7	Phoenix, Arizona	PHX	US Airways	93,000
8	New York, New York	JFK	JetBlue	86,000
9	Sacramento, California	SMF	JetBlue	72,000
10	Chantilly, Virginia / Washington, D.C.	IAD	JetBlue	68,000

Piani di miglioramento dei terminali

Dopo anni di controversie e una battaglia giudiziaria che coinvolge le scuole locali, l'aeroporto di Long Beach sta andando avanti con un progetto di miglioramento di 136 milioni di dollari progettato per modernizzare la struttura senza sacrificare il suo storico terminale Art Deco o la reputazione tra i viaggiatori per la convenienza.

I piani prevedono una nuova struttura di parcheggio da 1.989 posti, miglioramenti alla rampa e un atrio con un giardino centrale e 11 porte che sostituiranno i rimorchi temporanei dove i viaggiatori ora aspettano i voli. Circa 2 milioni di dollari saranno spesi per ristrutturare il vecchio terminal, che è stato costruito nel 1941 e dichiarato un punto di riferimento storico dalla città decenni dopo.

Il progetto, tuttavia, manterrà la sensazione di aria aperta dell'attuale complesso del terminal, e i passeggeri cammineranno ancora attraverso la pista quando si imbarcano o lasciano i loro aerei. Anche il ritiro dei bagagli sarà parzialmente chiuso come oggi.

Infortuni e incidenti

• Il 16 marzo 2011, un Beechcraft King Air di proprietà privata si è schiantato poco dopo il decollo, uccidendo cinque persone e ferendone un'altra. La causa dello schianto non è stata immediatamente chiarita.

Pagine correlate

• Forza di difesa aerea occidentale (Comando di difesa aerea)
• Campi d'aviazione dell'esercito della seconda guerra mondiale in California