L'era Mercedes (1993-1994)
Mercedes-Benz aveva pianificato di entrare in Formula Uno con la Sauber. Non riuscivano a risolvere tutti i dettagli, così la Mercedes ha ritirato il suo sostegno formale. Mercedes ha continuato a finanziare il progetto di Formula Uno della Sauber in modo non ufficiale. Il team Sauber era alimentato da motori V10 Ilmor in un telaio chiamato C12. Questo continuò la politica di denominazione della Sauber dai giorni delle auto sportive. La 'C' era un riferimento alla moglie di Peter Sauber, Christine. Le auto erano guidate da JJ Lehto e Karl Wendlinger.
Il debutto in gara della Sauber avvenne nella prima gara della stagione 1993 in Sudafrica. La macchina finì al quinto posto, guadagnando due punti secondo il sistema di punteggio dell'epoca. Per il resto della stagione la squadra raramente vide il traguardo di una gara a causa dell'inaffidabilità e degli incidenti di gara. Quando la squadra ha finito una gara, erano spesso nella top ten. La Sauber finì la stagione con dodici punti, settima sulle tredici voci originali.
Il team ha gareggiato nella stagione 1994 come Sauber Mercedes, ora ufficialmente la squadra di fabbrica della Mercedes. La loro nuova auto era la Sauber C13 e il motore Ilmor fu ri-badged (con un nuovo nome) come Mercedes 3.5 V10. L'ex pilota Sauber Heinz Harald Frentzen era il nuovo compagno di squadra di Karl Wendlinger.
Le prime prestazioni sono state deludenti, con risultati simili a quelli dell'anno precedente. Hanno segnato solo pochi punti nei turni di apertura. Le cose peggiorarono dopo le tragiche morti di Ayrton Senna e Roland Ratzenberger al Gran Premio di San Marino. Wendlinger fu gravemente ferito in un incidente durante le prove del Gran Premio di Monaco. Ha subito gravi ferite alla testa e non è stato in grado di correre per la stagione. Wendlinger fu sostituito da Andrea de Cesaris. Dopo che Lehto era stato rilasciato dalla Benetton, guidò per la Sauber le ultime due gare della stagione.
La Sauber finì la stagione con dodici punti e l'ottavo posto sui quattordici team originari iscritti. La Mercedes era insoddisfatta dei progressi della Sauber e ha lasciato la squadra alla fine dell'anno.
L'era Ford (1995-1996)
Per il 1995, la Sauber inizia l'inizio di un accordo di sponsorizzazione decennale con il gigante delle bevande energetiche Red Bull. Dietrich Mateschitz aveva acquistato una quota di maggioranza della squadra. Fritz Kaiser si unì alla squadra come direttore commerciale. La Sauber C14 utilizzava una fornitura di fabbrica di Ford-Cosworth. La stagione 1995 vide il ritorno di Karl Wendlinger e Heinz Harald Frentzen come piloti. L'incidente di Wendlinger nel 1994 sembrava aver ridotto il suo potenziale di guida e fu sostituito dal debuttante Jean-Christophe Boullion.
La squadra ha finito con un record di 18 punti nonostante il motore Ford poco performante. Sono anche risaliti al settimo posto nel campionato costruttori.
Nel 1995, Petronas diventa il presenting sponsor della Sauber. Hanno rinnovato la loro associazione nel 2007, quando la squadra aveva già cambiato proprietà.
Il 1996 ha visto la peggiore stagione di Formula Uno della Sauber in termini di punti. Avevano una formazione di piloti promettente con Heinz Harald Frentzen e Johnny Herbert, una macchina C15 rivista e un nuovo motore V10 della Ford. Hanno tenuto il settimo posto in una lista di costruttori in calo e solo 11 punti. Per la stagione successiva hanno annunciato un accordo con i clienti per ricevere motori V10 Ferrari. Stavano anche lavorando con i nuovi sponsor Petronas per costruire i propri motori. Purtroppo, a causa di un grande crollo economico in Asia, i motori non furono mai completati.
L'era Ferrari (1997-2005)
La Sauber ha usato motori progettati dalla Ferrari dal 1997 al 2005. Sono stati costruiti dalla Sauber Petronas Engineering, una società fondata allo scopo di costruire questi motori. I motori erano quasi identici a quelli usati dalla Ferrari. La Sauber Petronas Engineering costruiva anche i cambi usati dalla Sauber. La Sauber ha preso in licenza quasi tutte le parti che potevano dalla Ferrari. La Sauber aveva anche diversi ingegneri Ferrari nello staff. Somiglianze sospette tra i telai Ferrari e Sauber sono state evidenziate, ma non sono mai state fatte accuse formali. Le regole della FIA richiedono ad ogni squadra di progettare il proprio telaio.
Nel 2001 la Sauber portò in Formula Uno un Kimi Räikkönen praticamente sconosciuto e molto inesperto. Ci furono proteste da parte di alcuni piloti e membri della FIA, tra cui Max Mosley. Credevano che Räikkönen avrebbe rappresentato un pericolo per gli altri piloti. Le sue buone prestazioni quell'anno dimostrarono che la decisione della Sauber era giusta. Räikkönen avrebbe poi vinto il campionato piloti 2007 con la Ferrari.
Negli ultimi anni, i legami della Sauber con la Ferrari si sono indeboliti. Si schierarono con le altre squadre sui cambiamenti di regole previsti. Poi hanno deciso di passare alle gomme Michelin, mentre la Ferrari ha continuato a usare le Bridgestone. L'ultimo gran premio della Sauber è arrivato in Cina. La Sauber ha lasciato la F1 con i suoi migliori risultati: sei terzi posti e due partenze in prima fila.
Tra i piloti Sauber degni di nota c'erano Jean Alesi, il secondo classificato del campionato di Formula Uno 2008 Felipe Massa, Johnny Herbert e il campione del mondo 1997 Jacques Villeneuve. Due ex piloti Sauber, Nick Heidfeld e Jacques Villeneuve, hanno guidato per il nuovo team BMW Sauber nel 2006. La proprietà BMW della Sauber è iniziata il 1º gennaio 2006.
L'era BMW (BMW Sauber, 2006-2009)
Alla fine della stagione 2005 la squadra è stata acquistata da BMW e ribattezzata BMW Sauber. Peter Sauber mantenendo una quota del 20% nella squadra. BMW ha venduto la sua quota di BMW Sauber a Peter Sauber dopo la fine della stagione 2009. A causa del loro contratto con la Formula Uno, la squadra utilizza ancora formalmente il nome 'BMW Sauber' nelle competizioni per il 2010.
2006
Per la stagione 2006 il team ha firmato Nick Heidfeld dalla Williams per essere il loro pilota principale, e ha mantenuto Jacques Villeneuve come secondo pilota. Il polacco Robert Kubica è stato firmato come terzo o test driver del team. Il team ha continuato a utilizzare le strutture della Sauber, soprattutto per la costruzione del telaio e i test nella galleria del vento. Il quartier generale della BMW a Monaco era responsabile della costruzione del nuovo motore V8 P86.
L'ex title sponsor della Sauber, Petronas, ha rinnovato il suo contratto con il nuovo team, come semplice sponsor di squadra, così come Credit Suisse. BMW Sauber ha annunciato una partnership tecnica con Intel e la società tedesca O2, dicendo che porterà a miglioramenti tecnologici sulle auto stradali BMW. La nuova livrea (schema di verniciatura), presentata a Valencia il 17 gennaio 2006, era la tradizionale BMW blu e bianca con un tocco di rosso.
Al Gran Premio d'Ungheria, Heidfeld ha segnato il primo podio della squadra. Kubica ha sostituito Villeneuve. Villeneuve non poteva guidare a causa di complicazioni dopo il suo incidente al Gran Premio di Germania. Kubica finì settimo, ma fu squalificato per avere una macchina troppo leggera. Kubica avrebbe guidato per il resto della stagione, portando la carriera di Villeneuve in F1.
La squadra ha finito la stagione al quinto posto nel campionato costruttori con 36 punti.
2007
Per la stagione 2007 Kubica e Heidfeld erano di nuovo i piloti delle squadre. Sebastian Vettel sarebbe stato il terzo o test driver. Timo Glock è stato firmato come secondo pilota collaudatore del team.
La performance della BMW Sauber F1.08 li ha saldamente posizionati come la migliore squadra dietro le due squadre leader del campionato di Ferrari e McLaren.
Il Gran Premio del Canada ha portato le squadre migliore finitura fino ad oggi, con Nick Heidfeld finitura al 2 ° posto, ma Robert Kubica ha avuto un incidente enorme che ha portato a una distorsione della caviglia e commozione cerebrale.
Sebastian Vettel ha preso il suo posto nel Gran Premio degli Stati Uniti finendo all'8° posto. È diventato il più giovane pilota a segnare un punto nel campionato mondiale di Formula 1. Dopo il Gran Premio d'Europa, la Scuderia Toro Rosso annunciò che Vettel avrebbe preso il secondo posto da Scott Speed.
2008
Il 21 agosto 2007, BMW ha confermato la sua formazione di piloti Nick Heidfeld e Robert Kubica per la stagione 2008. La loro auto 2008, la BMW Sauber F1.08 è stata lanciata ufficialmente a Monaco il 14 gennaio 2008.
In Bahrain, Kubica ha segnato la sua prima pole position e quella della squadra, battendo Felipe Massa per poco meno di tre centesimi di secondo. La squadra ha continuato a finire 3° e 4° in gara, eguagliando il loro più alto giro di punti segnati. Per la prima volta, la squadra era al primo posto nel campionato costruttori.
La prima vittoria della BMW Sauber è arrivata nel Gran Premio del Canada. La BMS Sauber ha ottenuto una doppietta con la prima vittoria di Robert Kubica e il secondo posto di Nick Heidfeld. Questa è stata la prima vittoria in Formula Uno per un motore BMW da quando la Williams-BMW ha vinto il Gran Premio del Brasile del 2004.
Dopo la vittoria della squadra, il team ha smesso di migliorare la macchina attuale. Hanno iniziato a lavorare sulla nuova auto per il 2009 a causa dei nuovi regolamenti per la prossima stagione. Questo si è riflesso nelle prestazioni della squadra per il resto della stagione 2008. Kubica era in testa al campionato piloti dopo il Gran Premio del Canada. La mancanza di sviluppo è stata mostrata con un calo delle prestazioni nella seconda metà della stagione. BMW è stato superato da Renault, Toyota e Toro Rosso
2009
Nell'ottobre 2008 il team ha confermato che sarebbe rimasto con Robert Kubica e Nick Heidfeld come loro piloti per la stagione 2009.
Anche se la BMW Sauber ha mirato alla stagione 2009 come l'anno in cui avrebbero sfidato per il titolo, il loro inizio di stagione è stato deludente. Kubica era al terzo posto nel round di apertura, quando si è scontrato con Vettel mentre lottava per il secondo posto. Kubica è stato costretto a ritirarsi dalla gara. Heidfeld si è assicurato il primo podio dell'anno in Malesia, ma dopo 6 gare la BMW Sauber ha raccolto solo 6 punti. Erano all'8° posto nel Campionato Costruttori su 10 squadre.
Diversi aggiornamenti sono stati programmati per la Turchia, tra cui un sistema di frenata a recupero di energia migliorato (KERS) e un nuovo diffusore d'aria per migliorare la deportanza e la trazione. Mentre il nuovo diffusore è stato installato, il KERS non si adattava alla nuova auto ed entrambi i piloti hanno corso senza il dispositivo. La BMW era stata uno dei più forti sostenitori del KERS. Dopo il Gran Premio di Gran Bretagna, la squadra ha annunciato che avrebbe smesso di sviluppare il KERS. Hanno impostato la loro attenzione sul miglioramento dell'aerodinamica dell'auto (come la macchina si muove bene attraverso l'aria). Questo ha lasciato Ferrari e McLaren come gli unici utenti rimasti del sistema KERS. Nel Gran Premio d'Europa a Valencia Robert Kubica ha segnato i primi punti della squadra dalla gara in Turchia.
Il 28 luglio, l'azienda ha annunciato il ritiro del team dalla Formula Uno alla fine del 2009. Il presidente della BMW Dr. Norbert Reithofer ha descritto la decisione come strategica. Il 15 settembre 2009 BMW Sauber ha annunciato di avere un acquirente per la squadra, Qadbak Investments Limited. Qadbak si è rivelata essere una società di comodo (una società senza alcun patrimonio reale o operazioni), e l'affare è crollato.
Lotus Racing ha ottenuto il 13° e ultimo slot nella stagione 2010.
Ritorno alla proprietà della Sauber e ai motori Ferrari (2010)
Il 27 novembre 2009 Peter Sauber ha annunciato che avrebbe riacquistato la squadra dalla BMW. Egli avrebbe accettato l'acquisto solo se la squadra ricevendo un ingresso FIA per la stagione 2010.
Il 3 dicembre 2009, la FIA ha confermato che la Sauber aveva ottenuto la posizione di ingresso lasciata dall'uscita della Toyota dalla Formula Uno. Il nuovo team Sauber avrebbe utilizzato motori Ferrari, e il telaio della squadra per la stagione 2010 sarebbe stato designato Sauber C29. Peter Sauber ha detto che non ha chiesto di cambiare il nome della squadra, quindi per ora rimane come BMW Sauber F1 Team nonostante non utilizzi componenti BMW.
Kamui Kobayashi è stato firmato come pilota per la stagione 2010 il 17 dicembre 2009. Pedro de la Rosa è stato firmato come secondo pilota della Sauber il 19 gennaio 2010. Esteban Gutiérrez si è unito alla squadra come osservatore per alcuni weekend di gara. È stato inserito nello stesso programma di allenamento dei piloti de la Rosa e Kobayashi.
La squadra ha lottato nei primi turni della stagione, e non ha segnato alcun punto dalle prime tre gare. Peter Sauber ha ammesso a questo punto che la sua decisione di salvare la squadra era stata guidata dall'emozione, ma ha insistito che era una decisione corretta.
La squadra ha corso senza uno sponsor primario per le prime quattro gare della stagione 2010. Per i Gran Premi di Spagna e d'Europa, hanno portato il logo del braccio spagnolo del franchising di fast food Burger King.
In Turchia, Kobayashi si è qualificato nella top ten per la gara, poi ha finito 10°, raccogliendo il primo punto della squadra nel 2010.
Il 14 settembre, la Sauber ha annunciato che Nick Heidfeld era stato firmato per sostituire de la Rosa per il resto della stagione 2010. Heidfeld ha guidato per la Sauber dal 2001 al 2003 e dal 2006 al 2009. Heidfeld correrà a partire dal Gran Premio di Singapore.
