Boeing 717
Il Boeing 717 è un aereo di linea. Ha due motori, il che significa che è un twinjet. Ha anche solo due colonne di sedili, il che lo rende un aereo a corpo stretto. Il Boeing 717 è stato progettato e venduto da McDonnell Douglas. Si chiamava MD-95, che era stato progettato a partire dal DC-9. Il 717 può contenere fino a 117 passeggeri. Può volare per 2.060 miglia nautiche (3.820 chilometri). Il 717 ha due motori turbofan Rolls-Royce BR715.
Il primo MD-95 fu ordinato nell'ottobre 1995. La Boeing comprò la McDonnell Douglas nel 1997, prima che il primo MD-95 fosse realizzato. Il primo aereo fu finito nel 1999 e fu chiamato Boeing 717. La Boeing smise di produrre 717 nel maggio 2006. Ne furono prodotti 156.
Sviluppo
Sfondo
Douglas Aircraft fece il suo DC-9 per volare con il DC-8 nei primi anni '60. Il DC-9 era un progetto nuovo di zecca. Aveva due motori turbofan Pratt & Whitney JT8D nella parte posteriore dell'aereo e una piccola ala. Il DC-9 volò per la prima volta nel 1965. Le compagnie aeree iniziarono ad usarlo più tardi quell'anno. Furono realizzati 976 DC-9.
La serie McDonnell Douglas MD-80 fu terminata nel 1980. L'MD-80 era la seconda famiglia di DC-9. Era una versione più lunga del DC-9-50, e aveva più carburante e nuovi motori. Quasi 1.200 MD-80 furono costruiti dal 1980 al 1999.
L'MD-90 è stato progettato a partire dalla serie MD-80. Ha volato per la prima volta nel 1993. L'MD-90 era più lungo e aveva una cabina di pilotaggio in vetro. Aveva anche nuovi motori IAE V2525-D5. Sono stati realizzati solo 117 MD-90.
MD-95
All'inizio del 1994, l'MD-95 fu progettato dalla McDonnell Douglas. L'aereo era lungo 119 ft 4 in (36,37 m) e aveva un'apertura alare di 93 ft 5 in (28,47 m). McDonnell Douglas disse che pensava che l'MD-95 sarebbe diventato una famiglia di aerei.
L'MD-95 è stato fatto per sostituire il DC-9. L'MD-95 aveva nuovi motori, cabina di pilotaggio ed era più moderno.
Scandinavian Airlines System (SAS) decise di usare il Boeing 737-600 invece dell'MD-95 nel marzo 1995. Poi, nell'ottobre 1995, ValuJet acquistò 50 MD-95. McDonnell Douglas pensò che iniziare a produrre l'MD-95 dopo questo piccolo ordine sarebbe andato bene. L'ordine ValuJet fu l'unico ordine per l'MD-95 per due anni.
Motori
L'MD-95 doveva avere un tipo di motore JT8D-200. Avrebbe anche potuto avere il Rolls-Royce Tay 670. McDonnell Douglas disse che l'MD-95 non sarebbe costato molto, perché era così simile all'MD-90.
McDonnell Douglas pensava che il motore BMW Rolls-Royce BR700 fosse migliore degli altri, così il 23 febbraio 1994 fu scelto come motore dell'aereo.
Fare
McDonnell Douglas stava per produrre tutti gli MD-95 in Cina. Tuttavia, nel 1994, McDonnell Douglas ha iniziato a cercare un posto economico per fare gli aerei. Halla Group in Corea del Sud fece le ali dell'aereo, Alenia in Italia fece la fusoliera, Aerospace Industrial Development Corp. di Taiwan fece la coda; e una parte di Korea Air Lines fece il naso e la cabina di guida.
Cambio di nome
Dopo che la Boeing acquistò la McDonnell Douglas nell'agosto 1997, molti pensarono che la Boeing avrebbe cancellato l'MD-95. Tuttavia, Boeing decise di continuare a produrlo, ma chiamandolo in un altro modo: il Boeing 717. Un aereo della United States Air Force fu chiamato "717-100" e l'aereo di linea fu chiamato "717-200". La mancanza di un uso diffuso del nome 717 lo lasciò disponibile per ribattezzare l'MD-95.
All'inizio, la Boeing non ebbe molto successo nella vendita del 717. I primi Boeing 717 cominciarono ad essere prodotti nel maggio 1997.
Una piccola compagnia aerea australiana comprò molti 717, ma alla fine fu fusa con la Qantas. Questo significava che Qantas aveva alcuni 717 che non voleva.
Tuttavia, Qantas vide presto che il 717 era abbastanza buono. Era più grande e più veloce del BAe 146, che Qantas stava usando all'epoca. Era anche più economico da usare. Molte compagnie aeree che usavano i 717, compresa la Qantas, iniziarono a comprarne altri. La Qantas comprò altri 717, così come la Hawaiian Airlines e la Midwest Airlines.
I principali rivali del 717 sono l'Airbus A318 e l'Embraer E-195.
Fine della fabbricazione
Nel dicembre 2003, Boeing perse un contratto di 2,7 miliardi di dollari da Air Canada. Air Canada comprò gli Embraer E-Jets e i Bombardier CRJ invece del 717. Nel gennaio 2005, Boeing disse che avrebbe smesso di produrre il 717 dopo che gli ultimi aerei erano stati costruiti.
L'ultimo 717 è stato finito nell'aprile 2006 per AirTran Airways. AirTran ha avuto il primo e l'ultimo 717. Gli ultimi due Boeing 717 erano per AirTran e Midwest Airlines. Furono consegnati il 23 maggio 2006. Il 717 fu l'ultimo aereo di linea prodotto nella fabbrica Boeing di Long Beach in California.
Un Boeing 717-200 di AirTran Airways nel 2006.
Un Jetstar Airways 717-200 all'aeroporto di Sydney, Australia, nel 2005
Un Hawaiian Airlines 717 all'aeroporto internazionale di Kona, Hawaii, nel 2004.
Design
Il 717 ha una cabina di pilotaggio in vetro. Il design del cockpit è chiamato Advanced Common Flightdeck (ACF). L'MD-11 ne ha uno uguale.
Il 717 può fare atterraggi ILS di categoria IIIb. Il 717 ha lo stesso rating del DC-9. Questo significa che i piloti del DC-9 possono volare anche con il 717.
La McDonnell Douglas non ha i piani d'appoggio nella parte posteriore dell'aereo. Questo è stato fatto in modo che l'aereo consumasse meno carburante.
Un ponte di volo AirTran Airways 717-200, 2006
Diversi tipi di Boeing 717
Nel 1993, McDonnell Douglas voleva fare tre tipi di 717 (MD-95):
- MD-95-30: Il primo tipo di aereo.
- MD-95-30ER: poteva volare più a lungo e trasportare più carburante.
- MD-95-50: Un po' più grande e potrebbe trasportare più passeggeri.
Boeing 717 Business Express
Il Boeing 717 Business Express sarebbe stato un tipo di 717-200 da utilizzare come jet privato. Questa versione è fatta con la famiglia BBJ.
Tipi che non sono stati fatti
Boeing 717-100 (-100X): Una versione più piccola con 86 posti. È stato cancellato nel 2003.
Boeing 717-100X Lite: Una versione più piccola con 75 posti. Avrebbe avuto motori Rolls-Royce Deutschland BR 710. È stato cancellato.
Boeing 717-300X: l'altro nome del MD-95-50. Delta Air Lines, Iberia e Northwest Airlines si diceva fossero interessate a questo tipo.
Utenti
Nel luglio 2012, 143 Boeing 717-200 erano in uso. Le compagnie aeree che lo utilizzavano erano Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) e Turkmenistan Airlines (6). Delta Air Lines riceverà 88 717 da Southwest Airlines nel 2013.
AirTran Airways 717
Un QantasLink 717 che decolla dall'aeroporto internazionale di Perth, Australia, nel 2007
Incidenti
A partire da marzo 2009, il Boeing 717 ha avuto cinque incidenti. Nessuno è morto in questi, e non ci sono stati incidenti con perdita dello scafo. Un incidente con perdita dello scafo è un incidente in cui l'aereo è danneggiato così tanto che non può essere riparato, o se l'aereo è completamente distrutto.
Ordini e consegne
Ordini
| 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
| 8 | 8 | 32 | 3 | 21 | 0 | 50 | 0 | 0 | 50 |
Consegne
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 5 | 13 | 12 | 12 | 20 | 49 | 32 | 12 | 0 | 0 |
QantasLink Boeing 717-200 in atterraggio all'aeroporto di Perth
Domande e risposte
D: Che tipo di aereo è il Boeing 717?
R: Il Boeing 717 è un aereo di linea a reazione.
D: Quanti motori ha?
R: Il Boeing 717 ha due motori, il che lo rende un twinjet.
D: Quante colonne di sedili ha?
R: Il Boeing 717 ha solo due colonne di sedili, il che lo rende un aereo a fusoliera stretta.
D: Chi ha progettato e venduto il Boeing 717?
R: Il Boeing 717 è stato progettato e venduto da McDonnell Douglas.
D: Qual era il nome originale dell'aereo prima che diventasse noto come Boeing 717?
R: Prima di essere conosciuto come Boeing 717, l'aereo era originariamente chiamato MD-95. Era stato progettato a partire dal DC-9.
D: Quanti passeggeri possono viaggiare in un singolo volo su un Boeing 717?
R: Un singolo volo su un Boeing 717 può ospitare fino a 117 passeggeri.
D: Quanto può volare un Boeing 717 senza dover fare rifornimento?
R: Un singolo volo su un Boeing7 17 può volare per 2.060 miglia nautiche (3.820 chilometri) senza dover fare rifornimento.
