Boeing 737 Next Generation

Sfondo

Dopo che Airbus ha lanciato l'Airbus A320, Boeing ha iniziato a progettare una nuova serie di Boeing 737. Il programma 737 Next Generation (NG) fu annunciato il 17 novembre 1993. Boeing fece molti cambiamenti rispetto al 737 Classic. L'ala fu cambiata. Questi cambiamenti hanno reso la sua area più grande del 25%. L'apertura alare fu aumentata di 16 piedi (4,88 m). Queste modifiche significavano che poteva trasportare il 30% in più di carburante. Furono usati motori CFM56-7B. Questi miglioramenti permisero al 737 di volare 900 nmi più lontano.

All'interno di

L'interno del 737 Next Generation era migliore dello stile usato sul Boeing 757-200 e sul Boeing 737 Classic. Utilizzava alcune parti dello stile interno del Boeing 777. Lo stile del 737 Next Generation è stato reso il solito stile del Boeing 757-300.

Nel 2010, l'interno del 737NG è stato cambiato per assomigliare al Boeing 787 Dreamliner. Il nuovo design è stato chiamato Boeing Sky Interior. Lo Sky Interior può essere messo solo nei nuovi aerei. Tuttavia, un'altra azienda ha realizzato uno stile per gli aerei 737 e 757 che assomiglia allo Sky Interior.

Realizzazione e test

Il primo 737NG era un 737-700. Il prototipo -800 fu terminato il 30 giugno 1997 e volò per la prima volta il 31 luglio 1997. Il più piccolo 737NG, la serie 737-600, ha le stesse dimensioni del -500. La FAA ha detto che è stato autorizzato a volare il 18 agosto 1998.

Ulteriori sviluppi

Nel luglio 2008, Boeing ha fatto uscire nuovi freni per i 737NG. Dovrebbero sostituire i freni in acciaio. Renderanno i freni più leggeri di 550-700 libbre (250-320 kg). 700 libbre (320 kg) di peso in meno su un Boeing 737-800 significa che verrà bruciato lo 0,5% di carburante in meno. Delta Air Lines ha avuto il primo 737NG con questi freni. L'aereo era un 737-700.

Il 21 agosto 2006, Sky News disse che alcuni 737NG avevano parti difettose. Il rapporto diceva che Boeing aveva trovato alcune parti dell'aereo difettose, ma non le aveva riparate. Boeing ha detto che queste dichiarazioni erano "senza merito". Questo significa che Boeing pensa che Sky News abbia torto. Tuttavia, un altro programma ha esaminato i 737NG e ha anche pensato che alcune cose erano difettose.

Il 20 luglio 2011, Boeing ha detto che avrebbe fatto una nuova versione del 737. Avrebbe avuto il motore CFM International LEAP-X. American Airlines ha detto che avrebbe ordinato 100 di questi aerei. L'aereo sarà probabilmente finito nel 2016 o 2017.

Il 30 agosto 2011, Boeing ha detto che avrebbe sicuramente fatto questo nuovo aereo. L'hanno chiamato Boeing 737 MAX. I motori CFM International LEAP-1B che utilizzerà bruciano il 16% in meno di carburante rispetto all'Airbus A320. Il principale rivale del 737 MAX sarà la famiglia Airbus A320neo.

737-600

Il 737-600 sostituisce il 737-500. Il suo principale rivale è l'Airbus A318. Sono stati realizzati 69 737-600.

A partire dal 2012, Boeing ha tolto il 737-600 dal suo listino prezzi. Questo potrebbe significare che il 737-600 non viene più prodotto.

737-700

Il 737-700 sostituisce il 737-300. Ha iniziato ad essere utilizzato nel 1998. Il suo principale rivale è l'Airbus A319. Southwest Airlines ha il maggior numero di 737-700. Ne hanno più di 400.

Il 737-700C è una versione in cui i sedili possono essere tolti per trasportare merci. C'è una grande porta sulla sinistra dell'aereo. La Marina degli Stati Uniti ha avuto il primo 737-700C. Gli aerei della Marina sono chiamati C-40 Clipper.

737-700ER

Il 737-700ER ("ER" significa "extended range") è uscito il 31 gennaio 2006. Può volare per 5.510 miglia nautiche (10.200 km). Il principale rivale del 737-700ER è l'Airbus A319LR.

737-800

Il 737-800 è una versione più lunga del 737-700. Sostituisce il 737-400. Per molte compagnie aeree negli Stati Uniti, il 737-800 ha sostituito i Boeing 727-200.

Il 737-800 è uno degli aerei che sostituisce il McDonnell Douglas MD-80. Brucia 850 galloni americani (3.200 L) di carburante ogni ora. Questo significa circa l'80% in meno di carburante rispetto a un MD-80.

Il 14 agosto 2008, American Airlines ha detto che stava ordinando 26 737-800. Sono stati consegnati 2.135 -800.

Il principale rivale del 737-800 è l'Airbus A320.

737-900

Il 737-900 è il 737 più lungo mai costruito. Alaska Airlines ha ricevuto il primo -900 il 15 maggio 2001. Il 737-900 ha lo stesso MTOW del -800. Inoltre, non trasporta più carburante. Il 737-900 può trasportare più bagagli ma non può volare così lontano. Questo significa che non può essere un rivale dell'Airbus A321.

737-900ER

Il 737-900ER ("ER" per "extended range") è il più recente Boeing 737. È stato fatto per sostituire il 757-200. È stato fatto anche per essere un rivale dell'Airbus A321.

Il 737-900ER può trasportare più carburante degli altri 737. Ha anche delle winglet.

Il primo 737-900ER è stato terminato l'8 agosto 2006. Lion Air ha ricevuto il primo 737-900ER il 27 aprile 2007. Lion Air ha ordinato 166 737-900ER ad agosto 2011.

Il 22 agosto 2011, è stato detto che Delta Air Lines ha ordinato 100 737-900ER. Questo è il più grande ordine singolo per questo tipo di 737.

Dati al 31 dicembre 2012. Aggiornati il 7 gennaio 2013.

La serie Boeing 737 Next Generation è stata coinvolta in 8 incidenti con perdita dello scafo e 7 dirottamenti. 527 persone sono morte in questi incidenti. Un incidente con perdita dello scafo è un incidente in cui l'aereo è danneggiato così tanto da non poter essere riparato, o se è completamente distrutto.

• Durante l'atterraggio all'aeroporto internazionale di Chicago Midway l'8 dicembre 2005, il volo Southwest Airlines 1248, un B737-7H4, non riuscì a fermarsi prima della fine della pista, quindi si schiantò contro alcune auto in una strada, uccidendo un bambino di sei anni.Le persone a bordo dell'aereo ebbero solo ferite non gravi.L'aereo divenne poi N286WN dopo le riparazioni.
• Il 29 settembre 2006, il volo Gol Transportes Aéreos 1907, un 737-8EH, si è schiantato contro un Embraer Legacy 600 sopra il Mato Grosso, uno stato del Brasile. Il 737 si è schiantato in una foresta pluviale, mentre il Legacy è riuscito a fare un atterraggio di emergenza. 154 morti nell'incidente (tutti sul 737) e 7 sopravvissuti (tutti sul Legacy).
• Il volo Kenya Airways 507 si è schiantato poco dopo il decollo dall'aeroporto di Douala, Camerun, in una palude il 5 maggio 2007 di notte. I piloti non sapevano che l'aereo stava girando da solo verso destra, e dopo che il capitano ha girato ulteriormente l'aereo, l'aereo ha iniziato a scendere e lo schianto è seguito. Tutti i 114 a bordo sono morti.
• Il volo 120 della China Airlines ha preso fuoco ed è esploso dopo l'atterraggio all'aeroporto di Naha il 20 agosto 2007, a causa di una perdita di carburante sull'ala destra, danneggiata quando i flap sono stati ritirati dopo l'atterraggio, il carburante è fluito nelle zone ad alta temperatura vicino al motore destro, causando un incendio.

• A causa di un birdstrike, il muso, le ali e i motori del volo Ryanair 4102 sono stati danneggiati mentre l'aereo stava atterrando all'aeroporto di Roma Ciampino il 10 novembre 2008. L'aereo si è fermato sulla pista con il carrello principale sinistro collassato. Anche se nessuno dei 172 a bordo è rimasto ferito, l'aereo è stato cancellato.
• Il volo 1951 della Turkish Airlines si è schiantato mentre atterrava all'aeroporto di Amsterdam Schiphol il 25 febbraio 2009. Gli investigatori hanno poi scoperto che uno degli altimetri, che mostrano quanto in alto sta volando l'aereo, era sbagliato. Questo ha portato il pilota automatico a commutare i motori al "minimo", e i motori hanno prodotto solo una piccola quantità di spinta. Mentre l'aereo continuava a volare, alla fine è andato in stallo e ha iniziato a scendere. I piloti non se ne sono resi conto fino a quando non è partito l'avvertimento, e non hanno controllato correttamente l'aereo per riprendersi dallo stallo, causando lo schianto. 9 persone sono rimaste uccise.

• Appena dopo il decollo dall'aeroporto internazionale di Beirut, in Libano, il 25 gennaio 2010, il volo 409 della Ethiopian Airlines si è schiantato in mare, uccidendo tutti e 90. Mentre gli investigatori libanesi incolpavano i piloti di non aver controllato correttamente l'aereo causando una perdita di controllo, Ethiopian Airlines pensava che i libanesi non fossero corretti, dicendo che l'aereo poteva essere stato colpito da un fulmine, o addirittura abbattuto da un missile.
• Il volo Air India Express 812, un Boeing 737-8HG, non è riuscito a fermarsi prima della fine della pista mentre atterrava all'aeroporto di Mangalore in India il 22 maggio 2010. L'aereo ha continuato fuori dall'aeroporto ed è caduto in una gola, uccidendo 158 persone. L'incidente è stato determinato da un errore del pilota. Questo è il peggior incidente di sempre di un Boeing 737.

Aerei collegati a questo

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