Università francese dell'aviazione civile

Storia

1945 - 1949

I viaggi aerei sono cresciuti rapidamente in Francia dopo la seconda guerra mondiale. Il trasporto aereo sicuro richiedeva personale formato appositamente per questa attività. Richiedeva inoltre che persone in diversi settori del mondo dell'aviazione lavorassero insieme e si capissero a vicenda. Per questo è nata l'ENAC. Max Hymans, il segretario generale dell'aviazione civile e commerciale, era il capo organizzatore.

1949 - 1955

L'ENAC è stato creato il 28 agosto 1949 (decreto 49-1205) a Parigi. L'università si trovava a Orly, a sud di Parigi. René Lemaire considera l'ENAC "un'università della sicurezza aerea". Questa priorità data alla sicurezza è naturale per l'ENAC, essendo il primo motivo per la formazione di futuri tecnici e futuri aviatori in un'unica università.

Un rapporto dell'Inspection générale de l'aviation civile diceva: "Era nella mente dei creatori dell'università, sviluppare tra l'equipaggio e il personale di terra una comunità di idee, di conoscenza reciproca e di stima, che sono essenziali per il lavoro di squadra richiesto dal trasporto aereo". I corsi di formazione erano più o meno lunghi a seconda della specializzazione.

1955 - 1959

Il decreto del 13 ottobre 1959 annuncia il primo partner dell'università: Air France. Il risultato è una condivisione dei compiti e stabilisce un reclutamento per gli studenti piloti di linea senza precedenti esperienze di volo. In precedenza, in via sperimentale, l'università aveva accolto nel 1958 i primi studenti piloti di linea.

Nel frattempo, l'ENAC ha sviluppato la collaborazione con l'École nationale de la météorologie e ha promosso la formazione di questo soggetto per i controllori del traffico aereo. Dopo la seconda guerra mondiale, l'ENAC ha contribuito alla conversione degli equipaggi militari. Il Service de l'aviation légère et sport (SALS), con decreto del 31 marzo 1951, forniva una formazione gratuita di volo ai candidati piloti di linea provenienti dall'esercito.

Dal 1949 al 1959, il numero dei corsi tenuti passa da 6 a 64 e il numero degli allievi da 49 a 800. Nel 1956 è stata creata la qualifica di istruttore di navigazione, con l'apertura della relativa formazione. A volte un corso è semplicemente impostato per soddisfare un'esigenza. Nel 1958 inizia il corso di formazione teorica per piloti di linea.

La vita all'ENAC Orly è poi scandita dal viaggio annuale per tutti gli studenti, senza dubbio uno dei momenti salienti degli studi. Ha la sua parte di imprevisti, ma i suoi riti, come l'accoglienza in piena uniforme dei funzionari universitari e degli studenti da parte delle autorità locali, all'arrivo in una nuova sede.

1959 - 1968

L'università si è trasferita a Tolosa nel 1968, dove ora si trova il campus principale. Nel 1970 è passata anche da un dipartimento esterno dell'amministrazione dell'aviazione civile francese a un'istituzione della pubblica amministrazione.

L'Università francese dell'aviazione civile è stata avviata nei pressi dell'aeroporto di Parigi-Orly. Questa posizione vicino al più grande aeroporto francese offre un facile utilizzo degli aerei per un sacco di attività - voli di navigazione, viaggi promozionali, ... e la vicinanza con molte compagnie aeree e produttori di aerei o legati al settore dell'aviazione, i cui dirigenti sono suscettibili di essere chiamati per lezioni, conferenze, ...

Tuttavia, il traffico all'aeroporto di Parigi-Orly è cresciuto rapidamente. A metà degli anni '50 è iniziata la pianificazione di una nuova posizione vicino agli aeroporti parigini. Il decentramento è stato uno dei motivi. Le potenziali location fanno tutte parte di un raggio di 150 km intorno a Parigi, tra gli altri Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, ecc. Un rapporto datato 20 maggio 1959, elenca gli svantaggi di una località troppo lontana da Parigi. Un'analisi di René Lemaire, nella sua relazione del 14 giugno 1960, sostiene il trasferimento a Tolosa. Il Campidoglio universitario di Tolosa 1 è una delle più antiche università del mondo. L'École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques si era stabilita a Tolosa dal 1961 e l'École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace si sarebbe trasferita da Parigi alla città). Il 15 giugno 1961 il trasferimento a Tolosa fu approvato dal primo ministro Michel Debré. Fu confermato dal suo successore Georges Pompidou in una lettera del 23 luglio 1963.

Nell'aprile del 1966 inizia la costruzione di nuovi edifici nel campus di Rangueil. Il progetto si conclude il 19 agosto 1968 quando il personale viene invitato. L'anno accademico inizia il 16 settembre 1968. Sono attesi 500 studenti, di cui 325 che iniziano la loro formazione. Questi sono i seguenti: 15 studenti di ingegneria della navigazione aerea, provenienti in gran parte dal Politecnico di École, 70 studenti di ingegneria della navigazione aerea provenienti da due anni di studi dopo il diploma di maturità francese, 60 studenti di piloti di linea, 100 studenti di controllore del traffico aereo, 40 studenti di elettronica, 20 studenti di pilota commerciale e 20 studenti di spedizioniere di volo.

1968 - 1975

Pur ritenendo che sia meglio non decidere sullo status dell'ENAC prima che l'università abbia aperto le porte del suo nuovo campus, la Commissione permanente ha preso in considerazione il problema di uno status giuridico inadeguato. Questo problema è vecchio: individuato poco dopo la creazione dell'università, è riemerso più volte, come dimostrano i rapporti di ispezione che riguardano la gestione dell'istituzione. L'ENAC è seguito da vicino dalla sua autorità di vigilanza. I rapporti di ispezione si susseguono a ritmo serrato, in media uno ogni due anni, a volte anche di più. Il giudizio incentrato sulla gestione dell'ente è talvolta severo. Queste stesse relazioni, a metà degli anni Cinquanta, contestano l'esistenza dell'università, cosa che non avveniva negli anni precedenti. A titolo di esempio, la relazione (riservata) di Brancourt Controller del 12 marzo 1952, basata sull'organizzazione e sul funzionamento dell'ENAC. Si apprende che l'università ha "una mancanza di dottrina", che "c'è una certa tensione con il centro di formazione di Air France", e persino che "l'ENAC è una follia".

In realtà, le carenze possono essere in gran parte spiegate dalle difficoltà causate dall'inadeguatezza tra lo status dell'ENAC e la natura della sua attività, che le impone di fornire corsi per studenti e tirocinanti che non sono tutti funzionari della sua autorità di vigilanza, o di utilizzare personale docente di origini molto diverse. Il pesante processo di allocazione del budget universitario è in difficoltà non appena vengono ridotte altre tipologie di reddito, come le risorse non pubbliche. Questo accade più spesso negli anni 1958-1964. Nel 1962 la direzione dell'ENAC sta pensando di aumentare le tasse di iscrizione, i prezzi dei corsi e le tasse per i clienti esterni all'ente francese dell'aviazione civile. Tuttavia, lo status dell'ente sottopone i necessari adeguamenti dei prezzi a un processo di approvazione talmente difficile che alla fine viene bloccato. Ecco perché un altro tipo di status, quello di "ente pubblico amministrativo", appare molto più appropriato. La decisione finale viene presa con il decreto n. 70-347 del 13 aprile 1970, con applicazione il 1° gennaio 1971. Divenuto ente pubblico amministrativo, l'ENAC è dotato di un consiglio di amministrazione. René Lemaire è il primo presidente.

1975 - 1990

Dal 1975 sta iniziando una cosa nuova. Essa consiste in un aumento della percentuale di studenti di ingegneria chiamati "civili" in opposizione ai "funzionari" (funzionari pubblici) studenti di ingegneria. L'ENAC sta diventando uno dei principali attori della formazione per l'industria aerospaziale (personale civile), mentre il suo obiettivo primario era solo la formazione di funzionari per la direzione generale dell'aviazione civile. È vero che l'esistenza di studenti per il settore privato non è una novità per l'università: è nel 1956 che vengono formati i primi. Alla fine degli anni Cinquanta, però, questa assunzione riguarda solo una minoranza di studenti. Si fa soprattutto per compensare lo svantaggio che consiste nel numero molto diverso di studenti che lavorano nell'amministrazione e per evitare l'entità delle promozioni successive con una differenza troppo grande. Tuttavia, questa seconda fonte tende a diventare sempre più importante, per diventare finalmente la prima. Questo si traduce in una revisione degli insegnamenti. La formazione ingegneristica dell'ENAC, in particolare quella della specialità denominata "facilities" - che si concentra sull'elettronica - seduce i settori industriali dell'elettronica e dell'informatica. Senza averlo particolarmente desiderato, l'università ha progressivamente il ruolo di Università Nazionale degli Ingegneri.

Università orientata all'industria, la ricerca è apparsa nel 1984, in seguito alla legge sull'istruzione superiore che prevede che "l'educazione ingegneristica [...] ha un'attività di ricerca, di base o applicata", ed è organizzata intorno a quattro aree: elettronica, automazione, informatica ed economia del trasporto aereo. L'università sente allora l'interesse dei futuri ingegneri per l'apprendimento dei metodi di ricerca: mentre il metodo del ragionamento deduttivo, a lungo favorito dagli insegnanti nei due anni di studi dopo il diploma di scuola superiore francese e le università, mostra i suoi limiti, il metodo del ragionamento induttivo, caratteristico della ricerca, appare progressivamente più adeguato alla natura delle funzioni svolte dagli ingegneri di oggi. La manifestazione più recente del crescente interesse per la ricerca presso l'ENAC è la creazione del laboratorio di economia del trasporto aereo, la cui designazione riflette la volontà di studiare, oltre al trasporto aereo stesso, anche alcune attività correlate come la navigazione aerea.

La metà degli anni '80 ha visto la nascita di programmi di mastères spécialisés. Per la maggior parte di essi nascono da una domanda industriale, tra cui il groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, al fine di sostenere i contratti di esportazione attraverso la formazione. Infatti, pur soddisfacendo le esigenze di molti studenti o professionisti francesi, possono formare in un periodo relativamente breve alcuni dirigenti stranieri. Lo stesso periodo ha visto la diversificazione della formazione continua all'università. I corsi di formazione continua sono organizzati in cinque aree principali: sistemi di traffico aereo, elettronica, informatica, aeronautica e lingue/umanità.

1990 - oggi

La dimensione internazionale dell'università è cresciuta negli anni Novanta. Essa è tuttavia limitata dalla progettazione e dalla realizzazione del nuovo ciclo per i controllori del traffico aereo. Lo sforzo ha richiesto una componente specificamente europea. Essa consiste prima di tutto nella partecipazione a progetti europei come EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), poi nell'adesione a programmi di mobilità per studenti come Erasmus o Socrates. Nell'ambito di questi programmi, l'università accoglie un numero crescente di studenti stranieri. Così facendo, stringe rapporti con le università straniere, tra cui quelle di Berlino e Darmstadt in Germania, così come quella di Tampere in Finlandia. Dal 1990, l'università ha nuove missioni. Così, l'ENAC negozia nuovi contratti per studi e ricerche all'estero. Gli anni 2000 sono gli anni della creazione di corsi interamente in lingua inglese e dello sviluppo di attività incentrate sulla navigazione aerea. Nel 2009 l'università e la sua associazione di alumni organizzano a Tolosa la prima edizione del salon du livre aéronautique (festival letterario aeronautico). Nel dicembre 2010, l'ENAC diventa centro di formazione ICAO per la formazione in materia di sicurezza aerea.

Nel frattempo, l'università sviluppa nuove strutture didattiche: il simulatore di controllo del traffico aereo "CAUTRA", il simulatore di controllo dell'aerodromo "AERSIM", un simulatore del sistema di gestione del volo Airbus A320, un modello statico del motore dell'Airbus A321 e il laboratorio delle reti di telecomunicazione.

Dal 1° gennaio 2011 e dalla fusione dell'ENAC con il SEFA, l'università è la più grande università aeronautica europea.

Nel 2013, ENAC avvia con la DGAC la società di consulenza France Aviation Civile Services.

Storia delle teste

L'attuale direttore dell'università è Olivier Chansou, dopo Marc Houalla che è stato direttore del SEFA dal 2006 al 1° gennaio 2011. È l'ottava persona ad essere direttore dal 1949. È stato eletto il 27 novembre 2017. I consiglieri dal 1949 sono riportati nella seguente tabella.

Elenco delle teste ENAC
Nome	Anni
Guy du Merle	1948 al 1951
Gilbert Manuel	Dal 1951 al 1967
Louis Pailhas	Dal 1967 al 1982
André Sarreméjean	Dal 1982 al 1990
Alain Soucheleau	Dal 1990 al 1999
Gérard Rozenknop	Dal 1999 al 2008
Marc Houalla	Dal 2008 al 2017
Olivier Chansou	dal 2017

Max Hymans è stato segretario generale dell'aviazione civile e commerciale tra il 1945 e il 1948


Jules Moch nel 1957.


Edifici e aerei dell'ENAC all'aeroporto di Saint-Yan.


Studenti e controllori del traffico aereo nella torre di controllo dell'aeroporto di Nantes Atlantique


Targa per l'inizio del campus di Tolosa nel 1969

Amministrazione

Governance

Come tutte le università equivalenti in Francia, l'ENAC è gestito da un Presidente eletto da un consiglio di amministrazione. Egli è membro dei tre consigli di amministrazione dell'università:

• Consiglio di formazione e di ricerca, gestito da Gilles Perbost al 1° settembre 2011 ;
• Consiglio di formazione di volo, proveniente dalla fusione con SEFA ;
• Consiglio per le relazioni internazionali e lo sviluppo.

Oltre a questi tre consigli, l'università ha un ufficio di direzione che comprende la comunicazione e gli affari culturali, una divisione dei sistemi informativi e una segreteria generale dedicata alla gestione legale, alla logistica, alle risorse finanziarie e umane.

Budget

L'università ha speso per il suo funzionamento 126 milioni di euro nel 2011. Il budget è aumentato del 61,12% rispetto al 2010 a seguito della fusione con il SEFA e consiste di:

• 24 milioni di euro di risorse proprie, di cui 8,5 milioni di euro corrispondenti a quelle del service d'exploitation de la formation aéronautique ;
• 102 milioni di euro di sovvenzioni.

Fondazione ENAC

In considerazione di alcuni mesi, nel settembre 2011 è stata istituita una fondazione aziendale. Essa ha lo scopo di guidare il consiglio di formazione e di ricerca sulle modifiche da apportare alla formazione Ingénieur ENAC (ingegnere ENAC) e alle partnership aziendali. È composta da responsabili delle risorse tecniche e umane di aziende aerospaziali come Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.... 

Campus

L'ENAC ha otto campus e può fornire alloggio. Dispone inoltre di una mensa, una caffetteria, una biblioteca, sale computer, palazzetti dello sport tra cui una sala fitness, un campo sportivo, un campo da rugby, cinque campi da tennis, un campo da beach volley e un campo pratica di golf. Il suo campus principale si trova a Rangueil (Tolosa).

Dalla fusione con il SEFA, ENAC ha otto sedi:

• Un centro di volo a vela all'aeroporto di Château-Arnoux-Saint-Auban
• Un centro di manutenzione presso l'aeroporto di Castelnaudary - Villeneuve (manutenzione a lungo termine per la flotta ENAC)
• Un campus all'aeroporto di Carcassonne (formazione al volo)
• Un campus all'aeroporto di Grenoble-Isère (formazione al volo)
• Un campus all'aeroporto Biscarrosse - Parentis (addestramento al volo e alla navigazione aerea)
• Un campus all'aeroporto di Saint-Yan (formazione al volo)
• Un campus all'aeroporto di Montpellier - Méditerranée (formazione al volo e alla navigazione aerea. Questo campus ha un'antenna presso l'aerodromo di Aix-en-Provence)
• Un campus presso l'aerodromo di Muret - Lherm (addestramento al volo e alla navigazione aerea)
• Aerodromo di Melun Villaroche (persone ufficiali)

Edificio Hélène Boucher all'ENAC di Tolosa

Attrezzatura

L'ENAC dispone di una flotta di 130 aeromobili di diverso tipo: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (in sostituzione del Socata TB-20) e Diamond DA42 (in sostituzione del Beechcraft Baron 58).

Nel campus di Tolosa, l'università ha un simulatore di volo Robin DR400 e Socata TB-20, e anche alcuni simulatori statici di Airbus A320 e Airbus A340.

Nel reparto di navigazione aerea, dispone di simulatori di torre di controllo (a 120 o 360 gradi).

Insegnamento e ricerca

Formazione iniziale

L'ENAC ha quattro corsi di laurea per la formazione di piloti e tecnici aerospaziali.

L'ENAC fornisce una formazione teorica per gli studenti pilota in otto mesi nel suo campus di Tolosa. La formazione pratica di 16 mesi si svolge negli altri campus dell'università di Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan o Muret. Vi è anche una formazione per vari tecnici dell'aviazione.

Inoltre, l'università ha sette master per la formazione di personale sia per l'industria aerospaziale che per l'aviazione civile francese.

I corsi di Controllore del traffico aereo e di Elettronica per la sicurezza del traffico aereo sono tenuti dall'Università. Il corso Ingénieur ENAC forma l'ingegnere aerospaziale in tre settori: elettronica e telecomunicazioni aeronautiche (L), sistemi informatici e traffico aereo (S) e ingegneria aeronautica (T). L'università ha creato nel 2007 un Master in International Air Transport Opération Management, nel 2011 il Master in Global Navigation Satellite System supportato dalla Commissione Europea e nel 2012 il Master in Air Traffic Management in collaborazione con il Massachusetts Institute of Technology. Il Master in Human-computer interaction (IHM) è realizzato in collaborazione con l'Università Paul Sabatier.

Infine, l'Università francese dell'Aviazione Civile fornisce nove corsi di Mastères Spécialisés nei settori: gestione degli aeroporti, gestione del trasporto aereo (in collaborazione con la Scuola di Business di Tolosa), comunicazione - navigazione - sorveglianza e applicazioni satellitari per l'aviazione, aeronavigabilità degli aeromobili per la sicurezza aerea (in collaborazione con altre grandes écoles), ingegneria dei sistemi collaborativi aria-terra, gestione del traffico aereo e del traffico aereo e gestione dei progetti aerospaziali (APM) (in collaborazione con altre grandes écoles).

Gli ex allievi dei tre Master, il corso Ingénieur ENAC, così come quelli del Corpo dei Ponti e delle Strade e quelli dei corsi Mastères Spécialisés erano rappresentati da un'associazione, INGENAC, creata nel 1988, membro del CNISF (Consiglio scientifico e tecnico francese) e a Tolosa. Il 16 marzo 2012, INGENAC ha deciso di rappresentare tutti gli ex studenti dell'università e cambia il suo nome in "Alumni ENAC".

Ogni corso dell'università ha un proprio processo di reclutamento.

Formazione continua

Ospitando ogni anno più di 7.500 studenti che partecipano a più di 600 corsi organizzati annualmente dall'università, con un fatturato di 15 milioni di euro, l'ENAC è oggi la più grande organizzazione in Europa per la formazione continua aeronautica. La formazione continua dell'ENAC è stata sviluppata in settori che l'ENAC è ben riconosciuta: traffico aereo, elettronica, informatica, ingegneria aeronautica, controllo degli aeromobili, ...

Partner internazionali

Gli studenti del corso di ingegneria aerospaziale possono studiare presso le altre due grandes écoles del groupement des écoles d'aéronautique, e anche presso l'Istituto Politecnico Nazionale di Tolosa e presso la business school di Nantes. Inoltre, nell'ambito di France AEROTECH, è in fase di elaborazione uno scambio di studenti del terzo anno di ingegneria con le grandes écoles di questa rete.

In un altro paese gli studenti hanno accesso al programma Erasmus e a Pegasus. Nel corso di ingegneria aerospaziale, l'università accoglie l'8% degli studenti stranieri nel 2011. Considerando tutti i corsi, questo numero è del 46% nel 2010.

L'università ha anche accordi con: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Istruisce anche le persone dell'Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

Inoltre, l'ENAC è uno dei fondatori dell'Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation di Tianjin. In questa città, l'università ha quattro corsi di Mastères Spécialisés presso l'Università dell'Aviazione Civile della Cina solo per gli studenti cinesi: gestione degli aeroporti, gestione della sicurezza aerea - aeronavigabilità, gestione della sicurezza aerea - operazioni di volo e gestione della sicurezza aerea - manutenzione aeronautica.

Infine, nel dicembre 2011, l'università ha siglato una partnership con l'École des Ponts ParisTech e l'Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile per avviare un Executive MBA in gestione dell'aviazione per il personale aerospaziale nel marzo 2012 a Casablanca.

Attività di ricerca

La ricerca è un business in crescita all'ENAC. Università orientata all'industria, appare nel 1984, in seguito alla legge sull'istruzione superiore che prevede che "la formazione degli ingegneri ... contiene un'attività di ricerca, pura o applicata". Originariamente era organizzata intorno a quattro aree: elettronica, automazione, informatica ed economia del trasporto aereo. A metà del 2009, i gruppi di ricerca si trovavano nei seguenti laboratori: automazione - ricerca operativa (LARA), economia - econometria dell'aria (LEEA), studio - ottimizzazione delle architetture delle reti di telecomunicazione (LEOPART), elettromagnetismo per le telecomunicazioni aeronautiche (LETA), computer interattivo (LII), matematica applicata (LMA), ottimizzazione del traffico aereo (LOTA) ed elaborazione dei segnali per le telecomunicazioni aeronautiche (LTST).

ENAC dispone inoltre, dal 2005, di un team specializzato in UAV che si occupa della manutenzione e dello sviluppo di Paparazzi, un sistema gratuito per il controllo automatico degli UAV, laboratorio per veicoli aerei senza pilota. L'infrastruttura comprende anche un planetario e un simulatore di controllo del traffico aereo. ENAC è membro fondatore dell'Accademia europea per la sicurezza aerea (EAFAS), rete delle principali organizzazioni di formazione nel campo della sicurezza aerea. In occasione del Salone Aereo di Parigi del 2005, l'università annuncia una partnership con l'Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales nei settori della gestione del traffico aereo, della sicurezza aerea, della navigazione satellitare, dello sviluppo sostenibile e dell'economia del trasporto aereo.

Alla fine del 2011, l'università ha istituito un nuovo ente di ricerca che sono sei programmi trasversali: UAV e gestione del traffico aereo, aeroporti, operazioni aeree e aeronautiche, interazione uomo-macchina, comunicazioni aria/terra e sviluppo sostenibile, tutto si basa ora su quattro laboratori : matematica applicata - ottimizzazione - controllo ottimale - ricerca sulle operazioni di controllo (MAIAA), elaborazione dei segnali - sistema di posizionamento satellitare - elettromagnetismo - reti (TELECOM), architettura - modellazione - ingegneria dei sistemi interattivi (LII) ed economia - econometria del trasporto aereo (LEEA).

Un aeromobile ENAC ad Airexpo sull'aeroporto di Muret - Lherm il 28 maggio 2011.

Persone famose

Alumni

Diversi piloti famosi hanno studiato all'Università francese dell'aviazione civile come Émile Allegret, soldato e membro della Resistenza francese durante la seconda guerra mondiale, Xavier Barral (Promozione 1966), ex presidente dell'Association des professionnels navigants de l'aviation (Associazione degli equipaggi professionali dell'aviazione), Noël Chevrier (Promozione 1970), Responsabile del centro antistress di Air France, Gérard Feldzer (Promozione 1971), ex presidente dell'Aéro-Club de France, Bernard Pestel (Promozione 1972), vicepresidente della société française de droit aérien (società francese di diritto aeronautico), Béatrice Vialle (Promozione 1981), una delle due donne pilota Concorde e la prima donna pilota francese su un aereo di linea supersonico.

In particolare per il suo status di funzionario universitario francese, alcuni funzionari sono stati studenti dell'ENAC come Jean-Marc de Raffin Dourny (Promozione 1966), presidente dell'organisme pour la sécurité de l'aviation civile (organizzazione per la sicurezza dell'aviazione civile), Michel Bernard (Promozione 1967), ex capo dell'Agence nationale pour l'emploi ed ex presidente di Air Inter, Paul-Louis Arslanian (Promozione 1968), ex capo del Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile francese, Jean-Paul Troadec (Promozione 1970), capo del Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Michel Wachenheim (Promozione 1975), ambasciatore francese.

Alcuni ex allievi dell'università sono diventati manager come Yves Lambert (Promozione 1959), ex capo di Eurocontrol, Gérard Mestrallet (Promozione 1971), CEO di GDF Suez.., Jean-Michel Vernhes (Promozione 1971), capo dell'aeroporto di Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (Promozione 1974), ex capo di Air Lib, Olivier Colaïtis (Promozione 1977), Presidente di Galileo, Lionel Guérin, Presidente fondatore di Airlinair, Philippe Crébassa, capo dell'aeroporto di Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (Promozione 1990), ex capo dell'aeroporto Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (Promozione 1997), capo dell'aeroporto di Orly, Méziane Idjerouidène (Promozione 2003), direttore generale di Aigle Azur.

Pochi intellettuali si laureano all'università come Jacques Villiers (Promozione 1948), fondatore del Centre d'études de la navigation aérienne (Centro francese di navigazione aerea), Jean Peyrelevade (Promozione 1961), politico e imprenditore, Hamza Ben Driss Ottmani (Promozione 1963), economista e scrittore marocchino, Alain Lefebvre (Promozione 1970), giornalista, Solenn Colléter (Promozione 1993), romanziere, Nicolas Tenoux (Promozione 2007), filantropo.

In campo scientifico, personalità come Gabriel Weishaupt (Promozione 1948), membro fondatore dell'Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, Fisico, Georges Maignan (Promozione 1955), ex direttore del centro sperimentale di Eurocontrol, Gérard Desbois (Promozione 1979), giovane ingegnere di volo laureato e membro dell'equipaggio durante il primo volo dell'Airbus A380, hanno studiato all'università.

Insegnanti ed ex insegnanti

Alcune personalità del settore aerospaziale insegnano all'università, come Hervé Hallot, insegnante di meteorologia e coautore di Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), insegnante di operazioni aeree ed ex direttore operativo della compagnia aerea Aeris, Patrick Lepourry, capo del reparto motori e coautore di Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord and Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, capo del dipartimento di ingegneria di controllo e co-autore di Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), capo del master specializzato in trasporto aereo e co-autore di Initiation à l'aéronautique., o Frantz Yvelin, fondatore di due compagnie aeree francesi.

Pagine correlate

• Servizio operativo di formazione aeronautica
• Università dell'Aviazione Civile della Cina