Tyrrell Racing
La Tyrrell Racing Organisation era una squadra di corse automobilistiche e un costruttore di Formula Uno (costruttore di auto da corsa). Fu creata da Ken Tyrrell. La squadra ha iniziato a correre nel 1958 e ha iniziato a costruire le proprie auto nel 1970. La squadra ha avuto il suo miglior successo nei primi anni 1970. Durante quel periodo, ha vinto tre campionati piloti e un campionato costruttori con Jackie Stewart. La squadra non ha mai fatto così bene di nuovo, ma ha continuato a vincere gare attraverso il 1970 e nei primi anni 1980. Ha vinto la sua ultima vittoria a Detroit nel 1983. La squadra fu acquistata dalla British American Tobacco nel 1997. Finì la sua ultima stagione come Tyrrell nel 1998.
Formule inferiori (1958 - 1967)
Tyrrell Racing fu creata nel 1958. Utilizzava auto di Formula Tre per Ken Tyrrell e stelle locali. Tyrrell smise di essere un pilota nel 1959. Non pensava di essere abbastanza bravo come pilota. Cominciò a gestire una Formula Junior. Usò la legnaia di proprietà della sua azienda di famiglia, Tyrrell Brothers, per fare il lavoro sulle auto. Durante gli anni '60, Tyrrell si mosse attraverso i livelli inferiori delle corse di formula. John Surtees e Jacky Ickx hanno corso per le loro prime volte con la sua squadra. La partnership più famosa del team fu con Jackie Stewart. Stewart ha firmato per la prima volta nel 1963.
Tyrrell ha gestito la BRM Formula 2 durante il 1965, 1966 e 1967. Durante questo periodo, Stewart fu firmato per il team di Formula 1. Tyrrell ha poi firmato un accordo per eseguire le auto di Formula 2 fatte dalla società francese Matra.
Formula Uno (1968 - 1998)
1960s
Con l'aiuto di Elf e Ford, Tyrrell passò alla Formula Uno nel 1968. Ha iniziato come parte di Matra International. Era composto dal team di Tyrrell e dalla casa automobilistica francese Matra. Ci si aspettava che Stewart corresse molto bene. Ha vinto diversi Gran Premi nelle squadre Matra MS10. La caratteristica più insolita dell'auto era l'uso di serbatoi di carburante strutturali di tipo aeronautico. Questi permettevano all'auto di essere circa 15 kg più leggera. Anche se era più leggera, era ancora più forte delle auto contro cui correva. La FIA pensava che la tecnologia non fosse sicura. Scelsero di non permetterne l'uso nel 1970. Dissero che i serbatoi di gomma dovevano essere usati al loro posto.
Per il campionato 1969, il team Matra scelse di non competere in Formula Uno. Invece di competere, la Matra lavorò con il team 'Matra International' di Ken Tyrrell. Costruirono una nuova auto motorizzata DFV con serbatoi di carburante strutturali, anche se sarebbe stata in grado di essere utilizzata solo per una singola stagione. Stewart vinse facilmente il titolo del 1969 guidando la nuova Matra MS80 motorizzata Cosworth. Il titolo di Stewart fu il primo vinto da un telaio francese. Fu l'unico vinto da un telaio costruito in Francia. Fu un evento molto speciale per una squadra e un costruttore che erano entrati in Formula Uno solo l'anno prima.
1970s
Nel 1970, la Matra si fuse con la Simca. Per la stagione 1970, alla Tyrrell fu chiesto dalla Matra di usare il V12 della Simca al posto del Cosworth. La Simca era una filiale della società americana Chrysler che faceva concorrenza alla Ford. Stewart provò il V12 della Matra. Non pensava che fosse buono come il DFV. La Ford diede alla Tyrrell gran parte del denaro necessario per correre. La squadra ottenne anche i soldi della compagnia petrolifera francese Elf. La Elf aveva un accordo con la Renault che non permetteva loro di fornire denaro a chiunque fosse partner della Simca. A causa di questo, Ken Tyrrell dovette comprare un telaio March 701 come soluzione temporanea mentre costruiva la propria auto in segreto.
Tyrrell era ancora sponsorizzata dalla compagnia francese di carburante Elf, e Tyrrell avrebbe mantenuto i tradizionali colori blu francese da corsa per la maggior parte del resto del tempo in cui la compagnia esisteva. Tyrrell e Stewart fecero correre le March-Ford per tutto il 1970 con successo misto. Durante questo periodo, Derek Gardner lavorò sulla prima auto da Gran Premio costruita dalla Tyrrell nella legnaia di Ockham, nel Surrey.
La Tyrrell 001, che assomigliava alla MS80, fu vista per la prima volta nel 1970. Ha fatto guadagnare a Stewart una pole position nel GP del Canada. L'auto ebbe problemi in tutte le sue 3 partenze in gara. La quasi identica Tyrrell 003 vinse entrambi i campionati piloti e costruttori nel 1971. Stewart ha avuto problemi di salute con un'ulcera allo stomaco nel 1972 e non ha corso. Stava bene nel 1973 e corse di nuovo. Finì 1° nel campionato. Il 6 ottobre 1973, l'altro pilota della Tyrrell rimase ucciso durante le prove del Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen. Stewart, che avrebbe smesso di correre alla fine della stagione, e la Tyrrell decisero di non voler continuare a correre. Senza il loro miglior pilota, la Tyrrell non fu mai più una seria contendente al campionato del mondo.
La squadra vinse ancora alcune gare durante gli anni '70 con Jody Scheckter e Patrick Depailler. La più notevole di queste fu la vittoria di Scheckter al Gran Premio di Svezia del 1976. Finirono primo e secondo in quella gara usando un'insolita auto Tyrrell P34 progettata da Derek Gardner. La P34 fu la prima (e unica) auto di F1 di successo a sei ruote. Hanno sostituito le ruote anteriori con ruote più piccole montate in banchi di due su entrambi i lati della vettura. Il progetto non fu più utilizzato dopo che la Goodyear si rifiutò di produrre i piccoli pneumatici necessari per l'auto.
1980s
Nel 1977 è iniziata l'era del turbo nelle gare di Grand Prix. A metà degli anni '80, le auto normali (non turbo) non potevano correre altrettanto bene. Senza abbastanza soldi, Tyrrell fu l'ultima squadra con il Cosworth DFV. Tutte le altre squadre erano passate ai motori turbo. Fu l'inizio di due decenni di brutti momenti per la Tyrrell. L'ultima vittoria per il classico motore Cosworth Ford DFV fu di una vettura Tyrrell, Michele Alboreto al Gran Premio di Detroit del 1983. Fu anche l'ultima vittoria della Tyrrell al Gran Premio.
1990s
Tyrrell ha avuto problemi di soldi negli anni '80 e '90. Alla fine degli anni '90, Tyrrell ebbe anche problemi di salute. Nel 1998, di fronte al declino della forma e alla cattiva salute, vendette la sua squadra alla British American Tobacco. La squadra divenne British American Racing. L'ultima gara per Tyrrell fu il Gran Premio del Giappone del 1998, dove Ricardo Rosset non riuscì a qualificarsi e il compagno di squadra Toranosuke Takagi terminò la gara al 28º giro dopo una collisione con la Minardi di Esteban Tuero.
Jackie Stewart e Tyrrell vinsero il loro primo campionato con il telaio francese Matra.
La prima auto di F1 della Tyrrell, la 001, in dimostrazione al Festival of Speed di Goodwood 2008.
La Tyrrell P34 a sei ruote - probabilmente una delle auto di F1 più radicali che abbiano mai corso.
La Tyrrell 012 (nella foto al Goodwood Festival of Speed 2008) ha corso dal 1983 al 1985.
Tyrrell Racing
(chiave) (i risultati in grassetto indicano la pole position; i risultati in corsivo indicano il giro più veloce)
| Anno | Telaio | Motore/i | Pneumatici | Driver | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WCC | |
| 1968 | Matra MS9Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | (45*) | (2°*) | ||||||
| Jackie Stewart | Ret | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | Ret | 6 | 1 | 7 | |||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 5 | ||||||||||||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | 2 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| 1969 | Matra MS10Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | (66*) | (1°*) | |||||||
| Jackie Stewart | 1 | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 6 | 3 | Ret | 8 | 2 | 9 | 12 | 3 | 4 | Ret | 5 | ||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | 6 | NC | 8 | ||||||||||||||||||||
| 1970 | Marzo 701Tyrrell | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | MEX | 0 | - | |||||
| Jackie Stewart | 3 | 1 | Ret | Ret | 2 | 9 | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | 5 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| François Cevert | Ret | 11 | 7 | 7 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | ||||||||||||||
| 1971 | Tyrrell 001Tyrrell | Ford V8 | G | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 73 | 1º | |||||||
| Jackie Stewart | 2 | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Ret | Ret | 1 | 5 | ||||||||||||
| François Cevert | Ret | 7 | Ret | Ret | 2 | 10 | 2 | Ret | 3 | 6 | 1 | ||||||||||||
| Peter Revson | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1972 | Tyrrell 002Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | RSA | ESP | MON | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 51 | 2º | ||||||
| Jackie Stewart | 1 | Ret | Ret | 4 | 1 | 2 | 11 | 7 | Ret | 1 | 1 | ||||||||||||
| François Cevert | Ret | 9 | Ret | NC | 2 | 4 | Ret | 10 | 9 | Ret | Ret | 2 | |||||||||||
| Patrick Depailler | NC | 7 | |||||||||||||||||||||
| 1973 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 82 | 2º | |||
| Jackie Stewart | 3 | 2 | 1 | Ret | 1 | 1 | 5 | 4 | 10 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | WD/DNS | ||||||||
| François Cevert | 2 | 10 | NC | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | Ret | 5 | Ret | DNS | ||||||||
| Chris Amon | 10 | WD/DNS | |||||||||||||||||||||
| 1974 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 52 | 3º | |||
| Jody Scheckter | Ret | 13 | 8 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 4 | 1 | 2 | Ret | 3 | Ret | Ret | ||||||||
| Patrick Depailler | 6 | 8 | 4 | 8 | Ret | 9 | 2 | 6 | 8 | Ret | Ret | Ret | 11 | 5 | 6 | ||||||||
| 1975 | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | MON | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | 25 | 5a | ||||
| Jody Scheckter | 11 | Ret | 1 | Ret | 7 | 2 | 7 | 16 | 9 | 3 | Ret | 8 | 8 | 6 | |||||||||
| Patrick Depailler | 5 | Ret | 3 | Ret | 5 | 4 | 12 | 9 | 6 | 9 | 9 | 11 | 7 | Ret | |||||||||
| Jean-Pierre Jabouille | 12 | ||||||||||||||||||||||
| Michel Leclère | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1976 | Tyrrell 007Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | 71 | 3º | ||
| Jody Scheckter | 5 | 4 | Ret | Ret | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | |||||||
| Patrick Depailler | 2 | 9 | 3 | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | 2 | Ret | 2 | |||||||
| 1977 | Tyrrell P34 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | JPN | 27 | 5a | |
| Ronnie Peterson | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | Ret | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | 16 | Ret | Ret | ||||||
| Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | 2 | 3 | ||||||
| 1978 | Tyrrell 008 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | 38 | 4a | ||
| Patrick Depailler | 3 | Ret | 2 | 3 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 2 | Ret | 11 | Ret | 5 | |||||||
| Didier Pironi | 14 | 6 | 6 | Ret | 5 | 6 | 12 | Ret | 10 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | |||||||
| 1979 | Tyrrell 009 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 28 | 5a | |||
| Didier Pironi | Ret | 4 | Ret | DSQ | 6 | 3 | Ret | Ret | 10 | 9 | 7 | Ret | 10 | 5 | 3 | ||||||||
| Jean-Pierre Jarier | Ret | Ret | 3 | 6 | 5 | 11 | Ret | 5 | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | ||||||||||
| Geoff Lees | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Derek Daly | 8 | ||||||||||||||||||||||
| 1980 | Tyrrell 009Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 12 | 6a | ||||
| Derek Daly | 4 | 14 | Ret | 8 | 9 | Ret | 11 | 4 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| Jean-Pierre Jarier | Ret | 12 | 7 | Ret | 5 | Ret | 14 | 5 | 15 | Ret | 5 | 13 | 7 | NC | |||||||||
| Mike Thackwell | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1981 | Tyrrell 010 | Ford V8 | USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | 10 | 8a | ||||
| 5 | NC | Ret | Ret | 6 | 5 | NC | 13 | 4 | 5 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||||
| Kevin Cogan | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Ricardo Zunino | 13 | 13 | |||||||||||||||||||||
| Michele Alboreto | Ret | 12 | Ret | DNQ | 16 | Ret | DNQ | Ret | 9 | Ret | 11 | 13 | |||||||||||
| 1982 | Tyrrell 011 | Ford V8 | G | RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MON | DET | CAN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 25 | 7a | ||
| Slim Borgudd | 16 | 7 | 10 | ||||||||||||||||||||
| Brian Henton | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 8 | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | ||||||||||
| Michele Alboreto | 7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | 1 | |||||||
| 1983 | Tyrrell 011Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 12 | 7a | |||
| Danny Sullivan | 11 | 8 | Ret | Ret | 5 | 12 | Ret | 10 | 14 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||
| Michele Alboreto | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | 14 | 1 | 8 | 13 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| 1984 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 0 | DSQ | ||
| Martin Brundle | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | ||||||||||||||
| Stefan Johansson | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||||||||||
| Stefan Bellof | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | EX | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||
| Mike Thackwell | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1985 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 4 | 9a | ||
| Martin Brundle | 8 | Ret | 9 | 10 | 12 | Ret | 10 | DNQ | |||||||||||||||
| Stefan Johansson | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Stefan Bellof | 6 | Ret | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | ||||||||||||||||
| Tyrrell 014 | Martin Brundle | Ret | 7 | 7 | 8 | 13 | Ret | 7 | NC | 3 | 10 ° | ||||||||||||
| Stefan Bellof | 8 | 7 | Ret | ||||||||||||||||||||
| Ivan Capelli | Ret | 4 | |||||||||||||||||||||
| Philippe Streiff | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1986 | Tyrrell 014Tyrrell | G | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 11 | 7a | |||
| Martin Brundle | 5 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | Ret | 10 | 5 | Ret | 6 | Ret | 10 | Ret | 11 | 4 | |||||||
| Philippe Streiff | 7 | Ret | Ret | 11 | 12 | 11 | 9 | Ret | 6 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | Ret | 5 | |||||||
| 1987 | Tyrrell DG016 | Ford V8 | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 11*** | 6°*** | ||
| Jonathan Palmer | 10 | Ret | Ret | 5 | 11 | 7 | 8 | 5 | 7 | 14 | 14 | 10 | Ret | 7 | 8 | 4 | |||||||
| Philippe Streiff | 11 | 8 | 9 | Ret | Ret | 6 | Ret | 4 | 9 | Ret | 12 | 12 | 7 | 8 | 12 | Ret | |||||||
| 1988 | Tyrrell 017 | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | 8a | ||
| Jonathan Palmer | Ret | 14 | 5 | DNQ | 6 | 5 | Ret | Ret | 11 | Ret | 12 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||
| Julian Bailey | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 9 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | DNQ | DNQ | 14 | DNQ | |||||||
| 1989 | Tyrrell 017BTyrrell | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5a | ||
| Jonathan Palmer | 7 | 6 | 9 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | Ret | 13 | 14 | Ret | 6 | 10 | Ret | DNQ | |||||||
| Michele Alboreto | 10 | DNQ | 5 | 3 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
| Jean Alesi | 4 | Ret | 10 | 9 | 5 | 4 | Ret | Ret | |||||||||||||||
| Johnny Herbert | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1990 | Tyrrell 018Tyrrell | Ford V8 | P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5a | ||
| Satoru Nakajima | 6 | 8 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | DNS | Ret | 6 | Ret | |||||||
| Jean Alesi | 2 | 7 | 6 | 2 | Ret | 7 | Ret | 8 | 11 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNS | 8 | |||||||
| 1991 | Tyrrell 020 | Honda V10 | P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 12 | 6a | ||
| Satoru Nakajima | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 12 | Ret | 8 | Ret | 15 | Ret | Ret | 13 | 17 | Ret | Ret | |||||||
| Stefano Modena | 4 | Ret | Ret | Ret | 2 | 11 | Ret | 7 | 13 | 12 | Ret | Ret | Ret | 16 | 6 | 10 | |||||||
| 1992 | Tyrrell 020B | Ilmor V10 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 8 | 6a | ||
| Olivier Grouillard | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 11 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | 5 | Ret | Ret | 14 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Ret | |||||||
| 1993 | Tyrrell 020CTyrrell | Yamaha V10 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | NC | ||
| Ukyo Katayama | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | Ret | 13 | Ret | 10 | 15 | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | Ret | DSQ | 10 | Ret | 15 | NC | Ret | 11 | Ret | 13 | 12 | Ret | 13 | |||||||
| 1994 | Tyrrell 022 | Yamaha V10 | G | BRA | PAC | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 13 | 7a | |||
| Ukyo Katayama | 5 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | |||||||
| Mark Blundell | Ret | Ret | 9 | Ret | 3 | 10 | 10 | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | |||||||
| 1995 | Tyrrell 023 | Yamaha V10 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 5 | 8a | |
| Ukyo Katayama | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 14 | Ret | Ret | |||||||
| Gabriele Tarquini | 14 | ||||||||||||||||||||||
| Mika Salo | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | 15 | 8 | Ret | Ret | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | ||||||
| 1996 | Tyrrell 024 | Yamaha V10 | G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 5 | 8a | ||
| Ukyo Katayama | 11 | 9 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | 12 | Ret | |||||||
| Mika Salo | 6 | 5 | Ret | DSQ | Ret | 5 | DSQ | Ret | 10 | 7 | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | |||||||
| 1997 | Tyrrell 025 | Ford V8 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 2 | 10 ° | |
| Jos Verstappen | Ret | 15 | Ret | 10 | 8 | 11 | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 16 | ||||||
| Mika Salo | Ret | 13 | 8 | 9 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 10 | Ret | 12 | ||||||
| 1998 | Tyrrell 026 | Ford V10 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | NC | ||
| Ricardo Rosset | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | DNQ | 8 | Ret | Ret | 12 | DNQ | DNQ | DNS | 12 | Ret | DNQ | |||||||
| Toranosuke Takagi | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | 9 | 16 | Ret |
Nel 1968 e nel 1969 la Tyrrell gestì il team Matra supportato dalla fabbrica, quindi non aveva diritto ai punti del campionato costruttori. I totali tra parentesi sono quelli segnati dai piloti Tyrrell che contavano per il totale Matra-Ford.
Durante il 1970, oltre alla propria vettura 001, la Tyrrell corse con vetture costruite dalla March per le quali la Tyrrell non aveva diritto ai punti del campionato costruttori. I punti tra parentesi sono quelli segnati dai piloti Tyrrell che contavano sul totale di 48 della March.
***Vincitori del Trofeo Colin Chapman, con 169 punti.
Altre Tyrrell auto
Risultati del campionato mondiale di Formula Uno per le auto Tyrrell iscritte da altre squadre.
(chiave)
| Anno | Partecipante | Telaio | Motore/i | Pneumatici | Driver | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 1976 | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | |||||
| Squadra corse ÖASC | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | Otto Stuppacher | DNS | DNQ | DNQ | ||||||||||||||
