Tyrrell Racing

Tyrrell Racing fu creata nel 1958. Utilizzava auto di Formula Tre per Ken Tyrrell e stelle locali. Tyrrell smise di essere un pilota nel 1959. Non pensava di essere abbastanza bravo come pilota. Cominciò a gestire una Formula Junior. Usò la legnaia di proprietà della sua azienda di famiglia, Tyrrell Brothers, per fare il lavoro sulle auto. Durante gli anni '60, Tyrrell si mosse attraverso i livelli inferiori delle corse di formula. John Surtees e Jacky Ickx hanno corso per le loro prime volte con la sua squadra. La partnership più famosa del team fu con Jackie Stewart. Stewart ha firmato per la prima volta nel 1963.

Tyrrell ha gestito la BRM Formula 2 durante il 1965, 1966 e 1967. Durante questo periodo, Stewart fu firmato per il team di Formula 1. Tyrrell ha poi firmato un accordo per eseguire le auto di Formula 2 fatte dalla società francese Matra.

1960s

Con l'aiuto di Elf e Ford, Tyrrell passò alla Formula Uno nel 1968. Ha iniziato come parte di Matra International. Era composto dal team di Tyrrell e dalla casa automobilistica francese Matra. Ci si aspettava che Stewart corresse molto bene. Ha vinto diversi Gran Premi nelle squadre Matra MS10. La caratteristica più insolita dell'auto era l'uso di serbatoi di carburante strutturali di tipo aeronautico. Questi permettevano all'auto di essere circa 15 kg più leggera. Anche se era più leggera, era ancora più forte delle auto contro cui correva. La FIA pensava che la tecnologia non fosse sicura. Scelsero di non permetterne l'uso nel 1970. Dissero che i serbatoi di gomma dovevano essere usati al loro posto.

Per il campionato 1969, il team Matra scelse di non competere in Formula Uno. Invece di competere, la Matra lavorò con il team 'Matra International' di Ken Tyrrell. Costruirono una nuova auto motorizzata DFV con serbatoi di carburante strutturali, anche se sarebbe stata in grado di essere utilizzata solo per una singola stagione. Stewart vinse facilmente il titolo del 1969 guidando la nuova Matra MS80 motorizzata Cosworth. Il titolo di Stewart fu il primo vinto da un telaio francese. Fu l'unico vinto da un telaio costruito in Francia. Fu un evento molto speciale per una squadra e un costruttore che erano entrati in Formula Uno solo l'anno prima.

1970s

Nel 1970, la Matra si fuse con la Simca. Per la stagione 1970, alla Tyrrell fu chiesto dalla Matra di usare il V12 della Simca al posto del Cosworth. La Simca era una filiale della società americana Chrysler che faceva concorrenza alla Ford. Stewart provò il V12 della Matra. Non pensava che fosse buono come il DFV. La Ford diede alla Tyrrell gran parte del denaro necessario per correre. La squadra ottenne anche i soldi della compagnia petrolifera francese Elf. La Elf aveva un accordo con la Renault che non permetteva loro di fornire denaro a chiunque fosse partner della Simca. A causa di questo, Ken Tyrrell dovette comprare un telaio March 701 come soluzione temporanea mentre costruiva la propria auto in segreto.

Tyrrell era ancora sponsorizzata dalla compagnia francese di carburante Elf, e Tyrrell avrebbe mantenuto i tradizionali colori blu francese da corsa per la maggior parte del resto del tempo in cui la compagnia esisteva. Tyrrell e Stewart fecero correre le March-Ford per tutto il 1970 con successo misto. Durante questo periodo, Derek Gardner lavorò sulla prima auto da Gran Premio costruita dalla Tyrrell nella legnaia di Ockham, nel Surrey.

La Tyrrell 001, che assomigliava alla MS80, fu vista per la prima volta nel 1970. Ha fatto guadagnare a Stewart una pole position nel GP del Canada. L'auto ebbe problemi in tutte le sue 3 partenze in gara. La quasi identica Tyrrell 003 vinse entrambi i campionati piloti e costruttori nel 1971. Stewart ha avuto problemi di salute con un'ulcera allo stomaco nel 1972 e non ha corso. Stava bene nel 1973 e corse di nuovo. Finì 1° nel campionato. Il 6 ottobre 1973, l'altro pilota della Tyrrell rimase ucciso durante le prove del Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen. Stewart, che avrebbe smesso di correre alla fine della stagione, e la Tyrrell decisero di non voler continuare a correre. Senza il loro miglior pilota, la Tyrrell non fu mai più una seria contendente al campionato del mondo.

La squadra vinse ancora alcune gare durante gli anni '70 con Jody Scheckter e Patrick Depailler. La più notevole di queste fu la vittoria di Scheckter al Gran Premio di Svezia del 1976. Finirono primo e secondo in quella gara usando un'insolita auto Tyrrell P34 progettata da Derek Gardner. La P34 fu la prima (e unica) auto di F1 di successo a sei ruote. Hanno sostituito le ruote anteriori con ruote più piccole montate in banchi di due su entrambi i lati della vettura. Il progetto non fu più utilizzato dopo che la Goodyear si rifiutò di produrre i piccoli pneumatici necessari per l'auto.

1980s

Nel 1977 è iniziata l'era del turbo nelle gare di Grand Prix. A metà degli anni '80, le auto normali (non turbo) non potevano correre altrettanto bene. Senza abbastanza soldi, Tyrrell fu l'ultima squadra con il Cosworth DFV. Tutte le altre squadre erano passate ai motori turbo. Fu l'inizio di due decenni di brutti momenti per la Tyrrell. L'ultima vittoria per il classico motore Cosworth Ford DFV fu di una vettura Tyrrell, Michele Alboreto al Gran Premio di Detroit del 1983. Fu anche l'ultima vittoria della Tyrrell al Gran Premio.

1990s

Tyrrell ha avuto problemi di soldi negli anni '80 e '90. Alla fine degli anni '90, Tyrrell ebbe anche problemi di salute. Nel 1998, di fronte al declino della forma e alla cattiva salute, vendette la sua squadra alla British American Tobacco. La squadra divenne British American Racing. L'ultima gara per Tyrrell fu il Gran Premio del Giappone del 1998, dove Ricardo Rosset non riuscì a qualificarsi e il compagno di squadra Toranosuke Takagi terminò la gara al 28º giro dopo una collisione con la Minardi di Esteban Tuero.

Tyrrell Racing

(chiave) (i risultati in grassetto indicano la pole position; i risultati in corsivo indicano il giro più veloce)

Nel 1968 e nel 1969 la Tyrrell gestì il team Matra supportato dalla fabbrica, quindi non aveva diritto ai punti del campionato costruttori. I totali tra parentesi sono quelli segnati dai piloti Tyrrell che contavano per il totale Matra-Ford.
Durante il 1970, oltre alla propria vettura 001, la Tyrrell corse con vetture costruite dalla March per le quali la Tyrrell non aveva diritto ai punti del campionato costruttori. I punti tra parentesi sono quelli segnati dai piloti Tyrrell che contavano sul totale di 48 della March.
***Vincitori del Trofeo Colin Chapman, con 169 punti.

Altre Tyrrell auto

Risultati del campionato mondiale di Formula Uno per le auto Tyrrell iscritte da altre squadre.
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