Minardi
Minardi era un team di corse automobilistiche e costruttore. Fu fondata nel 1979 da Giancarlo Minardi. Ha partecipato al Campionato del Mondo di Formula Uno dal 1985 al 2005. La squadra aveva sede a Faenza. Ha avuto poco successo, ma ha acquisito un gruppo di appassionati fedeli. Nel 2001 la squadra era quasi senza soldi e stava per chiudere. Per salvare la squadra il signor Minardi la vendette all'uomo d'affari australiano Paul Stoddart. Stoddart ha gestito la squadra per cinque anni. Poi Stoddart ha venduto la squadra alla società di bevande energetiche Red Bull nel 2005. Red Bull ha rinominato la squadra Scuderia Toro Rosso.
Durante il suo periodo in F1, la squadra ha totalizzato un totale di 38 punti in campionato. 16 sono stati conquistati dal primo pilota della squadra, Pierluigi Martini. Martini ha anche registrato l'unica partenza in prima fila della squadra, 2° al Gran Premio degli Stati Uniti del 1990. Martini ha guidato un giro nel Gran Premio del Portogallo del 1989. Il team non è mai salito sul podio (top 3). La migliore posizione finale che riuscì ad ottenere fu il 4° posto. Martini è arrivato 4° due volte nel 1991 e Christian Fittipaldi nel 1993.
Prima della scomparsa della Minardi, era una squadra molto amata all'interno dei circoli di Formula Uno. Nel paddock, la squadra era nota per la sua cordialità, l'accessibilità e la mancanza di cultura aziendale. In pista, le loro auto erano considerate da molti come ben progettate per il loro piccolo budget. Non hanno mai avuto i soldi da spendere rispetto a piloti di punta come Ferrari e McLaren. La loro bassa posizione in pista era il risultato di una mancanza di fondi e di potenza del motore, piuttosto che di un'auto povera. Hanno anche resistito ad assumere piloti a pagamento più della maggior parte delle altre squadre a corto di denaro. I piloti retribuiti sono piloti che pagano la squadra per guidare l'auto da corsa. La maggior parte dei piloti professionisti sono pagati da un team per guidare. Minardi ha prodotto una lista impressionante di ex piloti. Il due volte campione del mondo Fernando Alonso ha guidato per loro nel 2001. Tra gli ex piloti Minardi che hanno vinto il Gran Premio ci sono Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli e Mark Webber. Alex Zanardi, che ha guidato come pilota sostituto della Minardi nel 1992, ha poi vinto due titoli Champ Car. Justin Wilson e Christian Fittipaldi hanno vinto anche le gare della prima competizione nordamericana a ruote scoperte.
Storia
La famiglia Minardi si occupa da tempo di sport motoristici. La famiglia gestisce una concessionaria Fiat dal 1927. Giovanni Minardi gareggiava con le proprie auto alla fine degli anni Quaranta. Dopo la sua morte, il figlio Giancarlo ha rilevato la parte corse dell'azienda di famiglia. Dal 1972 al 1979 ha gestito le auto dei clienti in Formula Due con vari nomi. Giancarlo ha gestito per un breve periodo una Ferrari di Formula Uno come Scuderia Everest nel 1976. Nel 1979 ha ottenuto il sostegno finanziario di Piero Mancini. Mancini era un noto mecenate italiano delle corse automobilistiche (sostenitore). Questo sostegno ha permesso a Giancarlo di fondare la squadra corse Minardi come costruttore.
Storia delle corse
Formula Due (1980-1984)
Il team Minardi ha gareggiato per la prima volta con questo nome nel campionato europeo di Formula Due del 1980. Il team commissionò un progetto con motore BMW agli studi FLY di Giacomo Caliri. Caliri fece costruire da Earler la F5A Formula Uno del team Fittipaldi Automotive. Il team Minardi ha avuto quattro stagioni di Formula Due di moderato successo con una varietà di giovani piloti, tra cui Alessandro Nannini e Johnny Cecotto. Il miglior risultato della squadra è stata la vittoria del 1981 all'Autodromo di Misano di Michele Alboreto. La Minardi lasciò la divisione Formula Due alla fine del 1984. Nel 1986 una versione modificata della loro vettura finale di Formula Due fu iscritta in due round del campionato di Formula 3000. La Formula 3000 aveva sostituito la Formula Due nel 1985, ma la Minardi non ebbe alcun successo in Formula 3000.
Minardi Formula Uno (1985-1993)
Nel corso del 1984, la Minardi prese la decisione di entrare in Formula Uno l'anno successivo. Caliri progettò il prototipo di vettura di Formula Uno del team. La vettura era destinata ad essere utilizzata sia per la Formula Uno che per la nuova serie di Formula 3000. La vettura era stata progettata per utilizzare il motore turbo V8 dell'Alfa Romeo. Quando l'ingegnere Carlo Chiti lasciò l'Alfa Romeo, fondò Motori Moderni. La Minardi divenne l'unico cliente per il nuovo progetto del motore V6 di Chiti. Il motore non era pronto per l'inizio del 1985, così il team convertì il suo telaio, la M185. Per le prime due gare utilizzarono un motore V8 Cosworth DFV V8. Il team monovolume non ebbe successo nel suo primo anno. Non segnarono alcun punto. Il nuovo motore era sottodimensionato. Il pilota Pierluigi Martini terminò solo due gare. Il migliore di Martini è stato l'8° posto.
La squadra si è allargata a due vetture per la stagione 1986. Hanno avuto poco successo in gara con il motore Motori Moderni. Nel 1988 iniziarono ad utilizzare i motori Cosworth. La squadra divenne più competitiva. Nel 1989 era diventato un concorrente di punta per il ritorno in Formula Uno della Pirelli, produttore di pneumatici. La squadra ha avuto un discreto successo in mezzo al campo per tutto il periodo tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90. La Minardi ha dato la prima possibilità ad alcuni piloti italiani di raggiungere il massimo livello, tra cui Alessandro Nannini, Pierluigi Martini e Gianni Morbidelli. Martini in particolare si è legato alla Minardi, guidando per loro tre volte. Ha guidato per loro al loro debutto nel 1985. Ha segnato il loro primo punto nel Gran Premio degli Stati Uniti del 1988. La loro unica partenza in prima fila al Gran Premio degli Stati Uniti d'America del 1990, con l'ausilio di speciali pneumatici Pirelli. Ha guidato il loro unico giro nel Gran Premio del Portogallo del 1989. Martini è stato uno dei piloti che ha ottenuto il 4° posto nella Minardi F1.
Minardi, Scuderia Italia e Fondmetal (1994-2000)
Fino alla metà degli anni '90 la squadra era all'inizio della fine dei costruttori italiani di Formula Uno. È stata la prima squadra in tempi moderni ad utilizzare i motori dei clienti. Hanno usato i motori Ferrari nel 1991. Nel 1992 sono passati ai motori Lamborghini V12. Nel 1993 sono passati ai motori Ford. Man mano che il numero di piccole squadre si riduceva, la Minardi scivolava da centrocampo verso la parte posteriore del gruppo. La squadra era a corto di soldi. Nel 1994 Minardi si unì alla sua squadra con la BMS Scuderia Italia nel tentativo di sopravvivere. La squadra Minardi era allora controllata da Flavio Briatore.
Gabriele Rumi era un uomo d'affari italiano ed ex proprietario del team di Formula Uno di Fondmetal. Rumi aveva sponsorizzato la Tyrrell. Nel 1996 Rumi ha cambiato il suo supporto di sponsorizzazione con la Minardi. Divenne più interessato alla squadra e ne divenne comproprietario e presidente. Per la stagione 2000 il team è stato costretto a utilizzare motori Ford Zetec-R V10 con specifiche 1998, che sono stati rinominati come motori Fondmetal. Rumi aveva contratto il cancro, ed è stato costretto a ritirare il suo sostegno nel 2000. La squadra ha ottenuto pochissimi punti in quest'epoca. Solo sette punti sono stati segnati, quattro dei quali da Martini. Michele Alboreto ha segnato il suo ultimo punto in Formula Uno con un sesto posto nel Gran Premio di Monaco del 1994. Pedro Lamy ha segnato il suo unico punto in Formula Uno con un sesto posto nel Gran Premio d'Australia del 1995.
Minardi europea (2001-2005)
Il team, vicino al collasso finanziario, è stato acquistato dall'uomo d'affari australiano Paul Stoddart all'inizio del 2001. Stoddaart ha fuso la squadra con il suo team europeo di Formula 3000. Durante i suoi ultimi anni, il team Minardi era famoso per la sua politica quasi quanto le sue corse. Stoddart è stato descritto come il rappresentante non ufficiale del team di Formula Uno. Stoddart cercò di ridurre i costi per le squadre. Chiese aiuto alle altre case automobilistiche. Voleva un accordo in cui i team indipendenti della Formula Uno ottenessero offerte più economiche per i motori. In cambio, le squadre che beneficiavano di questo accordo avrebbero sostenuto le squadre di fabbrica con la FIA. Questo aiuterebbe le squadre di fabbrica ad opporsi ai nuovi cambiamenti delle regole, come il proposto divieto del controllo di trazione.
Prima dell'inizio della stagione 2004, Stoddart ha minacciato di sostenere il divieto di controllo della trazione. Più tardi ritirò questa minaccia. Prima del Gran Premio d'Australia 2005 Stoddart minacciò di ritirare le sue auto. C'erano nuove norme in vigore per il 2005. Affermava che la Minardi non poteva permettersi di modificare le proprie auto. Ancora una volta Stoddart ha finito per ritirare la sua minaccia. Più volte, Stoddart ha chiesto le dimissioni di Max Mosley, il presidente della FIA.
Una delle performance più famose di Minardi è stata quella del Gran Premio d'Australia 2002. Fu la prima gara di Formula Uno del pilota australiano Mark Webber. Al Gran Premio di casa suo e di Stoddart, Webber ha portato a casa la vettura al quinto posto. Ha ottenuto due punti nel Campionato del Mondo, un evento raro per la Minardi.
Minardi era rappresentata nel 2004 da due esordienti, l'italiano Gianmaria "Gimmi" Bruni e l'ungherese Zsolt Baumgartner. Durante l'anno hanno festeggiato la loro ventesima stagione in F1. Baumgartner ha segnato il primo punto della Minardi in più di due anni al Gran Premio degli Stati Uniti. Solo otto vetture hanno concluso il GP degli Stati Uniti e Baumgartner è arrivato ottavo. Baumgartner è stato anche il primo ungherese a segnare un punto in una gara del Campionato del Mondo di F1.
Nel 2005, gli autisti della Minardi erano Christijan Albers e Patrick Friesacher. Hanno totalizzato un totale di 7 punti, il massimo dalla stagione 1993. Tutti i punti sono venuti dalla debacle del Gran Premio degli Stati Uniti. Si sono piazzati al quinto e sesto posto. Solo sei vetture hanno iniziato la gara. Nessuna delle auto che correvano Michelins ha iniziato la gara a causa di problemi ai pneumatici. Dopo che gli sponsor di Friesacher hanno smesso di pagarlo prima del Gran Premio di Germania, è stato sostituito dal collaudatore della Giordania, Robert Doornbos. Questo ha creato la prima formazione di piloti interamente olandesi nella storia della Formula Uno.
La Minardi M185 d'epoca del 1985 guidata da Roderigo Gallego in occasione di un Grand Prix di Purosangue a Brands Hatch nel settembre 2005
Pierluigi Martini alla guida della Minardi al Gran Premio di Gran Bretagna del 1995.
Mark Webber alla guida della Minardi PS02 al Gran Premio di Francia 2002.
Zsolt Baumgartner alla guida del Gran Premio degli Stati Uniti 2004.
Patrick Friesacher a Silverstone, alla guida della Minardi PS05, l'ultimo telaio Minardi prodotto.
I capi della Minardi F1
- Proprietari
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - comproprietario
- 1996-2000 Gabriele Rumi - comproprietario
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart al Gran Premio d'Australia 2005.
Acquisto Red Bull
Paul Stoddart ha dichiarato che avrebbe venduto Minardi se avesse trovato il giusto acquirente. Stoddart ha detto di avere 41 offerte per comprare la squadra. Le sue condizioni per una vendita erano la capacità di un acquirente di far avanzare la squadra e di lasciare la squadra di Faenza. Il produttore di bevande Red Bull possedeva già un team di Formula Uno, Red Bull Racing. Decisero di creare una seconda squadra. Avrebbero promosso i piloti americani attraverso il suo programma per giovani piloti, la Red Bull Driver Search.
Il 10 settembre 2005 la Red Bull ha annunciato che avrebbe preso il controllo della Minardi a novembre e l'avrebbe gestita come la loro "squadra di esordienti" a partire dal 2006.
I tifosi Minardi di tutto il mondo hanno immediatamente avviato una petizione online per salvare il nome della squadra Minardi e il patrimonio ventennale della squadra. La petizione non ha avuto successo e la squadra è stata rinominata Scuderia Toro Rosso per la stagione 2006. Il finanziamento della squadra da parte della Red Bull è stato aumentato. Hanno iniziato a utilizzare il telaio Red Bull e i motori Ferrari. I risultati sono migliorati e la Toro Rosso ha ottenuto la sua prima vittoria al Gran Premio d'Italia 2008.
Ritorno racing per Minardi
Giancarlo Minardi e Paul Stoddart hanno entrambi fatto uso del nome Minardi nelle nuove imprese motoristiche.
Giancarlo Minardi
Il 1° gennaio 2006, Giancarlo Minardi ha riacquistato alcuni diritti d'uso del nome Minardi nelle corse. Ha annunciato di aver concesso in licenza il nome Minardi ad una squadra già esistente del Team GP Racing nella serie Euro Formula 3000 junior, che si intitolerà 'Minardi Team by GP Racing'. Il team ha corso con moderato successo, conquistando un podio in ogni tappa del round di Spa nel giugno 2006. Per il 2007, il Minardi Team by GP Racing ha unito le forze con il team Piquet Sports della GP2, per formare la Minardi Piquet Sports. Per il 2008 il team è conosciuto semplicemente come Piquet Sports.
Paul Stoddart
Nel 2006, Paul Stoddart ha dichiarato la sua intenzione di entrare in Formula Uno con un nuovo team chiamato 'European Minardi F1 Team Ltd' a partire dal 2008. La sua candidatura non ha avuto successo e il 12° posto in griglia è stato assegnato alla Prodrive. La Prodrive non è riuscita a lanciare il suo team di F1. Stoddart ha rivolto le sue attenzioni alla serie Champ Car con sede negli Stati Uniti. Il 18 dicembre 2006, è stato confermato che aveva acquistato una partecipazione di controllo nella squadra CTE Racing-HVM Champ Car. La squadra sarebbe stata rinominata Minardi Team USA. Nel 2007, il team ha avuto un certo successo. Robert Doornbos ha vinto due volte e ha ottenuto diversi podi. Si è piazzato terzo nella serie, e ha vinto gli onori di Rookie of the Year. La serie Champ Car ha chiuso prima della stagione 2008. Il team di Stoddart entra nella IndyCarSeries con il nome di HVM.
Stoddart si riserva il diritto di utilizzare il nome Minardi per una società registrata in Gran Bretagna.
(chiave)
| Anno | Telaio | Motore | Pneumatici | Driver | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | Ford DFV | P | SMR | LUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Motori Moderni | P | SMR | LUN | CUOCO | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | SMR | LUN | CUOCO | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
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| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ | G | SMR | LUN | MEX | CUOCO | AUS | 1 | 10 | |||||||||||||||
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| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
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| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
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| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR | P | SMR | LUN | MEX | CUOCO | AUS | 6 | 11 | |||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
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| Ret | ||||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR | P | SMR | LUN | MEX | CUOCO | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
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| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
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| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | LUN | MEX | CUOCO | AUS | 6 | 7 | |||||||||||||||
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| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
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| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
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| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | LUN | CUOCO | AUS | 1 | 12 | |||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
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| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 | G | SMR | LUN | CUOCO | AUS | 7 | ottavo | ||||||||||||||||
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| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
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| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 | G | PAC | SMR | LUN | CUOCO | AUS | 5 | 10 | |||||||||||||||
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| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM | G | SMR | LUN | CUOCO | PAC | AUS | 1 | 10 | |||||||||||||||
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| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
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| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
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| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 | G | AUS | SMR | LUN | CUOCO | 0 | NC | ||||||||||||||||
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| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
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| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 | AUS | SMR | LUN | CUOCO | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
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| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
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| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
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| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | LUN | CUOCO | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | LUN | CUOCO | MAL | 1 | 10 | |||||||||||||||||
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| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
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| Ret | ||||||||||||||||||||||||
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| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3,0 L V10 | AUS | SMR | LUN | CUOCO | MAL | 0 | 10 | ||||||||||||||||
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| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
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| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Europeo 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | LUN | CUOCO | 0 | 11 | |||||||||||||||||
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| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
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| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | LUN | CUOCO | 2 | 9a | ||||||||||||||||
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| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | LUN | CUOCO | 0 | 10 | ||||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
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| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
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| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | LUN | CUOCO | CHN | 1 | 10 | |||||||||||||||
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| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
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| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | LUN | CUOCO | TUR | CHN | 7 | 10 | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
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| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
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| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
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Domande e risposte
D: In che anno è stata fondata Minardi?
R: Minardi è stata fondata nel 1979 da Giancarlo Minardi.
D: Chi ha salvato la squadra dalla chiusura nel 2001?
R: Nel 2001, il signor Minardi ha venduto la squadra all'uomo d'affari australiano Paul Stoddart per salvarla dalla chiusura.
D: Quanti punti di campionato ha ottenuto Minardi durante la sua permanenza in F1?
R: Durante la sua permanenza in F1, la squadra ha ottenuto un totale di 38 punti nel campionato.
D: Qual è stata la migliore posizione finale raggiunta da Minardi?
R: La migliore posizione finale raggiunta è stata il 4° posto. Martini è arrivato due volte quarto nel 1991 e Christian Fittipaldi nel 1993.
D: Chi ha acquistato la squadra da Paul Stoddart?
R: Paul Stoddart ha venduto la squadra all'azienda di bevande energetiche Red Bull nel 2005.
D: Che cos'è un pilota a pagamento?
R: Un pilota a pagamento è un pilota che paga il team per guidare l'auto da corsa, a differenza dei piloti professionisti che sono pagati da un team per guidare.
D: Ci può indicare alcuni ex piloti di Minardi che hanno vinto Gran Premi o altri titoli?
R: Tra gli ex piloti Minardi che hanno vinto dei Gran Premi ci sono Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli e Mark Webber. Alex Zanardi, che ha guidato come pilota sostituto per Minardi nel 1992, ha poi vinto due titoli Champ Car. Anche Justin Wilson e Christian Fittipaldi hanno vinto delle gare nella massima competizione nordamericana a ruote scoperte.
