Volo American Airlines 587

Il volo American Airlines 587, un Airbus A300B4-605R con registrazione (N14053) era pilotato dal capitano Edward "Ed" States, (42) e dal primo ufficiale Sten Molin, (34). Il primo ufficiale pilotava l'aereo. La maggior parte dei passeggeri a bordo erano americani, ma 68 erano anche dominicani, c'erano anche cinque indonesiani, tre taiwanesi, due canadesi, due australiani, due brasiliani, un francese, un tedesco, un haitiano, un italiano, un giapponese, un olandese, un israeliano, un messicano, un inglese e uno svizzero.

Il volo 587 doveva lasciare il John F Kennedy alle 08:00 per un volo per Santo Domingo, Repubblica Dominicana. Il processo d'imbarco al gate 22 ha richiesto un po' più tempo del previsto a causa delle procedure di sicurezza aggiuntive che hanno ritardato l'imbarco. Il gate è stato chiuso alle 08:38 e il push-back dal gate è stato completato alle 9:00. L'equipaggio ha rullato fino alla pista 31L dietro il volo Japan Airlines 047, un Boeing 747-400 diretto a Tokyo, Narita. Il volo Japan Airlines 047 è stato autorizzato al decollo alle 9:11, mentre il 747 saliva, la torre ha contattato i piloti del volo 587 e li ha avvertiti della potenziale turbolenza di scia del 747.

Alle 9:13:28 il volo 587 fu autorizzato al decollo dalla pista 31L. L'aereo ha lasciato la pista alle 9:14:29, circa 1 minuto e 40 secondi dopo il volo JAL. Dal decollo, l'aereo è salito a un'altitudine di 500 piedi sopra il livello medio del mare (msl) e poi è entrato in una virata a sinistra in salita in direzione di 220. Alle 9:15:00, il pilota si mise in contatto iniziale con il controllore delle partenze informandolo che l'aereo era a 1.300 ft e stava salendo a 5.000 ft. Il controllore delle partenze ordinò all'aereo di mantenere 13.000 ft.

Alle 9:15:36, quando l'aereo si è scontrato con la turbolenza di scia del volo JAL che lo precedeva. Il primo ufficiale ha tentato di stabilizzare l'aereo alternando input di timone aggressivi da sinistra a destra. Questo è continuato per almeno 20 secondi, fino alle 9:15:56, quando lo stress dei ripetuti movimenti del timone del primo ufficiale ha causato la rottura delle alette che collegavano lo stabilizzatore verticale e il timone. Lo stabilizzatore si separò dall'aereo e cadde nella Jamaica Bay, circa un miglio a nord del sito principale del relitto.

Otto secondi dopo, l'avviso di stallo suonò sul registratore della cabina di pilotaggio. Nel momento in cui lo stabilizzatore si è separato dal velivolo, l'aereo si è inclinato verso il basso, diretto verso Belle Harbor. Mentre i piloti lottavano per controllare l'aereo, questo entrò in una rotazione piatta. I carichi aerodinamici risultanti hanno staccato entrambi i motori dall'aereo pochi secondi prima dell'impatto. I motori sono atterrati a diversi isolati a nord e a est del sito principale del relitto. La perdita dei motori ha interrotto l'alimentazione dell'FDR alle 9:16:00, mentre il CVR si è interrotto alle 9:16:15 pochi istanti prima dell'impatto.

La fusoliera sbatté sul terreno a Belle Harbor su Newport Avenue e Beach 131st Street, distruggendo istantaneamente tre case. Tutte le 260 persone a bordo dell'aereo e cinque persone a terra rimasero uccise, e le forze dell'impatto e l'incendio post-crash distrussero i rottami.

L'indagine sullo schianto del volo American Airlines 587 è stata condotta dal National Transportation Safety Board (NTSB).

Essi conclusero che la probabile causa della separazione in volo dello stabilizzatore verticale era il risultato dei carichi al di là del progetto definitivo che erano stati creati dagli inutili ed eccessivi input del pedale del timone da parte del primo ufficiale. A contribuire a questi input del pedale del timone sono state le caratteristiche del design del sistema del timone dell'A300-600 e gli elementi del programma di manovra degli aerei dell'American Airlines.